Calea navigabilă transurală (de asemenea Kamsko-Tobolsk sau Kamsko-Irtysh ) este un proiect al unei rute navigabile care leagă bazinele Volga și Ob . Poteca ar trebui să treacă de la Kama de-a lungul râului Chusovaya , legat în partea superioară printr-un canal cu râul Iset , afluent al Tobolului , aparținând bazinului Ob. Din secolul al XVIII-lea, proiectul a fost propus în mod repetat, dar până în prezent nu a fost implementat.
Pentru prima dată, ideea construirii unui canal care să leagă Chusovaya și Iset a fost exprimată de academicianul Pallas în 1770, în timp ce călătorește în acele părți [1] .
În 1815, la inițiativa directorului șef al uzinei Verkh-Isetsky , G.F. Zotov , a fost săpat un canal de doi kilometri de la Chusovaya până la râul Iset, care a primit numele de „șanț Zotovskaya”, dar din cauza fricii de la mică adâncime Chusovaya, a fost curând îngropat.
La începutul secolului al XX-lea, s-au întors din nou la proiect, demarând sondaje hidrologice, dar Primul Război Mondial și Revoluția din octombrie au forțat din nou proiectul să fie amânat. Expediția inginerului A. I. Fidman a propus un proiect care presupunea construirea a 117 ecluze, 97 diguri și două rezervoare. [2] Fotografiile de-a lungul traseului viitorului canal au fost realizate de celebrul fotograf Prokudin-Gorsky [3]
Astăzi a sosit o comisie guvernamentală pentru a studia căile navigabile din Uralul Mijlociu. Conform proiectului comisiei, bazinele Volga și Ob, prin Kama și Tobol, sunt conectate prin încuierea râurilor Chusovaya, Lattice și Iset cu construcția unui canal de șase verste capabil să treacă aburii. Canalul va traversa Ekaterinburg, transformând astfel acest oraș într-un oraș-port. Costul construirii acestei căi navigabile este estimat la 70-100 de milioane de ruble, cu o lungime de 1500 de mile. Costul echipamentului pentru o milă de drum este estimat la 46 - 66.000 de ruble.
Cuvântul rusesc, 6 iulie (23 iunie), 1910
S-au întors la proiect din nou pe vremea lui Stalin. Planul celui de-al II-lea plan cincinal [4] trebuia să regleze fluxul Chusovaya cu o cascadă de rezervoare și centrale hidroelectrice, prima cascadă a fost complexul hidroelectric Kama , iar un rezervor a fost construit în partea superioară a râu: [5]
Apele Chusovaya vor împrospăta iazurile Verkh-Isetsky și orașului și le vor ridica nivelul. Lacul de acumulare Volchikhinsky va ocupa o suprafață de 37 de kilometri pătrați. Acesta va conține 90 de milioane de metri cubi de apă, care se va ridica deasupra canalului și se va precipita gravitațional de-a lungul canalului și a râului Lattice către iazul Verkh-Isetsky. Odată cu rezolvarea problemei alimentării cu apă în Sverdlovsk, problema navigației va trebui rezolvată.
Ar trebui să conecteze Volga și Ob într-un singur sistem de apă prin Chusovaya și Iset. Canalul aflat în construcție va fi legătura de legătură a viitoarei căi navigabile transurale mari. (...)
Abia acum, în epoca lui Stalin, planuri mari, idei tentante, la care înainte nu puteau fi decât visate, se traduc într-o faptă practică vie. Canalul Chusovaya-Iset nu a fost încă finalizat. Am dat frâu liber imaginației desenând o imagine a complexului hidroelectric Volchikhinsky, dar aceasta este realitatea de mâine. Inspirați de marile succese creative ale constructorilor Canalului Ferghana din însorita Uzbekistan, muncitorii, inginerii și tehnicienii șantierelor luptă pentru implementarea cât mai rapidă a planului de construcție a canalului.
V. Menşikov. „Sub steagul lui Lenin”. 24 iunie 1940
În cursul superior al Chusovaya, în 1944, a fost creat rezervorul Volchikhinsky (300 de metri deasupra nivelului mării), legat prin canale de Iset. Scopul său principal acum este de a furniza Ekaterinburg cu apă potabilă. De fapt, conectează bazinele Volga și Ob, cu toate acestea, din cauza imposibilității de navigare de-a lungul Chusovaya, este imposibil să o numim cale navigabilă.