Cutie de viteze secvențială (din engleză secvență - secvență, engleză cutie de viteze manuală secvențială ) - cutie de viteze , permițând doar comutarea lor secvențială. Se deosebește de cutia de viteze de tip clasic prin principiul de funcționare al mecanismului de schimbare a vitezelor. Schimbarea secvențială a vitezelor este convenabilă în cazurile în care impactul asupra controlului este efectuat de picior (de exemplu, pe o motocicletă ), când sunt necesare schimbări rapide de viteză (de exemplu, pe o mașină sport ) sau când există o mare viteză. număr de viteze, a căror alegere este incomodă în modul tradițional de deplasare a pârghiei (pe tractoare , camioane ) . De obicei comutarea se realizează prin schimbarea comenzii din poziția neutră.
Mecanismul de schimbare a vitezelor poate fi fie cu acțiune directă, cum ar fi pe motociclete , fie cu servomotor (automat sau neautomat).
La motociclete , se adoptă următoarea schemă de control al cutiei de viteze :
La mașini , acesta este de obicei controlat de o pârghie care acționează simultan ca selector de mod și schimbarea treptelor de viteză, dar poate fi controlată prin butoane sau palete situate pe volan .
La tractoare , controlul unei cutii de viteze secvenţiale poate fi duplicat: o pârghie şi o pedală . O pârghie este de obicei instalată pe mașini , acționând și ca un selector de mod și comutator. Se folosesc si butoanele de pe volan . Modul secvenţial este indicat de „S” latin .
Cutiile de viteze secvențiale pentru motociclete sunt extrem de simple. La majoritatea motocicletelor, aceasta este o cutie de viteze convențională nesincronizată cu doi sau trei arbori, cu ambreiaje cu came mobile, deplasate de mecanisme cu came (prezentat în ilustrația de la titlul articolului). Arborele cu came este rotit cu un clichet atunci când pârghia este deplasată. Multe motociclete (sovietice „Izh-Jupiter”, cehoslovacă „Java” și majoritatea motocicletelor japoneze) au o camă suplimentară în mecanismul schimbătorului de viteze pentru apăsarea automată a ambreiajului la comutare, ceea ce crește confortul controlului motocicletei, salvând motociclistul de manipularea manetei ambreiajului.
Același principiu de funcționare se regăsește și pe unele cutii de viteze ale vehiculelor ușoare: DKW, Trabant, o serie de modificări ale Nissan SkyLine și Mitsubishi Lancer. Cu toate acestea, pe vehiculele și tractoarele mai grele, o astfel de schemă nu va mai funcționa din cauza pierderilor mari de frecare în mecanismul cu came. Prin urmare, secvențialul greu se bazează pe o transmisie mecanică convențională , dar cu un mecanism de schimbare a vitezei modificat, în care mecanismul tradițional de furcă și balansoar este înlocuit cu acționări hidraulice sau pneumatice pentru fiecare dintre furcile de schimbare. În acest caz, logica acționărilor este stabilită de un distribuitor hidraulic sau pneumatic mecanic sau electromecanic. Astfel de puncte de control pot fi controlate atât manual (de exemplu, pe camioanele din anii 1960-1990), cât și automat, ceea ce le transformă în unele robotizate . .