Sistemul de ghidare stand, cunoscut și sub denumirea de sistem de andocare a aeronavei , este un dispozitiv care informează automat echipajul unui avion de linie care sosește despre poziția exactă a acestuia atunci când intră în parcare de la terminal folosind semnale optice.
Sistemul există în două tipuri principale de echipamente: Visual Docking Guidance System (VDGS) și Conductive Visual Docking Guidance System (A-VDGS) [1] .
Azimuth Guidance for Nose-In Stand (AGNIS) este unul dintre cele mai utilizate sisteme de urmărire. Constă din două linii de lumini colorate instalate una lângă alta. Dacă pilotul se află pe linia centrală , va vedea două lumini verzi. Dacă pilotul este în afara liniei centrale, una dintre lumini va apărea roșie până când rulează înapoi la linia centrală.
AGNIS în sine oferă doar controlul azimutului , sistemul nu raportează necesitatea opririi. Este destul de inexact, dar ieftin și de încredere.
Parallax Aircraft Parking Aid (PAPA) este combinat cu sistemul AGNIS și informează echipajul despre momentul opririi.
Dispozitivul nu conține piese mobile sau electronice; este alcătuit dintr-o cutie mare gri, care îi lipsește una sau mai multe fețe, cu un decupaj dreptunghiular mare în față.
În interiorul cutiei, spre spate, pe măsură ce unghiul de vizualizare al observatorului se schimbă, un indicator alb sau tub reflectorizant „se mișcă” atunci când de fapt este fixat și efectul de mișcare este asigurat în perspectivă de fenomenul de paralaxă . Deasupra sau dedesubtul decupajului sunt indicate indicatoare albe sau galbene pentru dimensiunile adecvate ale punctului de oprire a aeronavei .
Deoarece sistemul depinde de punctul de vedere al observatorului, nu va oferi distanța precisă până la o aeronavă dacă se abate semnificativ de la linia centrală.
Un sistem de semafor simplu în două faze cu semnale verzi și roșii instalat lângă luminile AGNIS . De obicei, semnalele sunt rotunde și montate vertical pentru a evita confuzia cu luminile AGNIS pătrate de culoare identică .
În combinație cu AGNIS , suporturile pentru aeronave excepțional de mici sunt echipate cu una sau două oglinzi, care permit echipajului să vadă marcajele de la sol în raport cu suportul din nasul aeronavei pentru a ajunge în zona de oprire.
De obicei se folosesc două oglinzi, setate în unghiuri diferite pentru a se potrivi cu diferite înălțimi ale aeronavei.
Sistemele avansate de ghidare vizuală de andocare sunt echipate cu afișaje electronice care îndeplinesc funcțiile AGNIS / PAPA cu o precizie mult mai mare.
A-VDGS poate oferi, de asemenea, evitarea coliziunii obiectelor statice: o cameră cu infraroșu de înaltă definiție scanează întreaga zonă - o distanță tipică este de opt până la cincizeci de metri - pentru posibile obiecte care afectează siguranța aeronavei.
A-VGDS este echipat cu o caracteristică de vizibilitate scăzută care permite aeronavelor să fie parcate în condiții de vizibilitate destul de slabă.
Sistemul A-VDGS are încorporate butoane de oprire de urgență care afișează imediat semnale; sunt duplicate atât pe panoul parcării propriu-zise cât şi pe panoul de comandă telescopic al pasarelei .
Honeywell Advanced Visual Docking Guidance este un sistem de urmărire fără contact .
Se folosește un sistem de supraveghere video cu un senzor video dinamic larg încorporat, care detectează o aeronavă care sosește folosind un procesor grafic foarte sensibil și compară imaginea rezultată cu imaginile aeronavei disponibile în baza de date 3D.
Controlerul de andocare convertește imaginea procesată primită în parametri de urmărire precisi, vizualizați pe un afișaj special pentru piloții instalați la terminal pentru a opri în siguranță aeronava în parcarea din apropierea terminalului aeroportului .
Toate dispozitivele A-VDGS instalate sunt procesate de computerul central, care apoi le transmite către alte sisteme aeroportuare . În plus, camerele oferă posibilitatea inspectării teritoriului din motive de securitate și arhivarea datelor de supraveghere video.
Sistemul de poziționare și informare a aeronavelor (APIS++) a fost proiectat de FMT.În partea stângă se afișează ghidul azimut, oferind pilotului informații importante de la două sute de metri de parcare până în momentul virajului perpendicular pe linia centrală de parcare. lateral Dispozitivul oferă date precise despre distanța care se apropie de punctul de oprire, precum și semnalul de oprire în sine.
Conductorul azimutal funcționează independent datorită unui sistem laser care măsoară distanța până la oprire și nu depinde de condițiile atmosferice.
Un laser cu o frecvență a pulsului de 9,6 kHz și o lungime de undă de 1 cm permite aeronavei să se oprească într-o poziție precis definită.
Sistemul poate fi conectat la scari aeriene , sisteme de control al platformei sau alte echipamente de aeroport prin TCP/IP sau altă conexiune de rețea; echipamentul poate avea și un sistem de alimentare neîntreruptibilă.
| În siguranță, neînsoțit | Pe linia centrală | În stânga liniei centrale | În dreapta liniei centrale | La linia de oprire | Gata să se oprească | opriți imediat | Prea departe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Barele verzi din stânga și din dreapta afișajului merg de jos în sus pe măsură ce aeronava se apropie de punctul de oprire. Linia centrală verde de pe afișaj se mișcă ușor pentru a afișa poziția aeronavei în raport cu linia de mișcare dorită.
Sistemul Safedock Safegate oferă o poziționare cu precizie de zece centimetri a aeronavei folosind lasere infraroșii invizibile. Există o serie de modele de sistem (T1, T2, T3).
Săgețile roșii și galbene indică pilotului direcția corectă de manevră pentru a alinia aeronava cu linia centrală. Fiecare model are o variantă S (adică T1S) care indică și poziția aeronavei față de linia centrală. În ambele cazuri, banda centrală dispare pe măsură ce te apropii de linia de oprire [2] .
Controlorii de trafic (marshals) folosesc un întreg sistem de semnale manuale pentru a indica poziția aeronavei în raport cu linia de oprire și linia centrală. Tipurile de semnale diferă în diferite țări și servicii de întreținere a aeronavelor.
Noaptea, controlorii de trafic folosesc baghete luminoase, ziua - viu colorate.
În viața de zi cu zi, munca unui mareșal și munca unui sistem de andocare pot fi comparate cu munca unui controlor de trafic și a unui semafor.