Tunelul orașului (Leipzig)

Tunelul orașului Leipzig ( în germană:  City-Tunnel Leipzig ) este un proiect major de infrastructură pentru reconstrucția sistemului de transport feroviar al orașului Leipzig .

Elementul său principal este tunelul feroviar dublu electrificat, deschis în 2013, așezat sub centrul istoric al orașului și care leagă gara principală de gara bavareză situată la sud . Tunelul care trece direct sub centrul orașului Leipzig are o lungime de 1438 de metri (inclusiv drumuri de acces - aproximativ 5,3 km) și deservește 4 stații de metrou ale S-Bahn , oferind legături rapide de transport de-a lungul axei nord-sud.

Fundal

Deja în 1892 - la încheierea unui acord privind construcția Gării Principale la granița de nord-est a orașului vechi Leipzig - s-a stabilit că Gara Bavareză situată la sud nu va fi închisă, ci ar trebui, dacă este posibil, să primească un legătura subterană cu noua stație centrală; Piața Augustus ( germană:  Augustusplatz ) a fost identificată ca o stație intermediară - principalul nod de transport al orașului. S-a presupus, de asemenea, că tunelul de mică adâncime ar trebui să fie construit într-un mod deschis.

În timpul construcției clădirii Gării Principale în anii 1909-1915, s-a construit, printre altele, o rampă de acces (din Dresda ) de 140 m lungime și o parte dintr-un tunel subteran de aproximativ 700 de metri lungime cu platforme pentru traficul de călători planificat. Declanșarea Primului Război Mondial a dus însă la înghețarea tuturor muncii.

În anii 1930, pe fondul creșterii rapide continue a populației urbane din Leipzig, ideea construirii unui tunel de transport subteran și-a recăpătat relevanța; iar războiul mondial a împiedicat implementarea lui. Construit la începutul secolului, tunelul a fost folosit ca adăpost antibombe și a fost parțial distrus de două lovituri directe în timpul unui raid aerian din 7 iulie 1944.

La sfarsitul razboiului in 1946, planurile au fost din nou discutate o vreme; în același timp, distrugerea existentă a dezvoltării urbane, în teorie, ar fi trebuit să faciliteze construcția deschisă; s-a prevăzut, de asemenea, că în viitor tunelul va deservi nu numai rutele suburbane și intraurbane, ci și trenuri de lungă distanță către Munchen . Tensiunile politice și diviziunea care a urmat a Germaniei au pus capăt și acestor planuri; capacitățile de construcție au fost îndreptate către refacerea infrastructurii deteriorate în timpul războiului.

Constructii

După reunificarea Germaniei, ideea unui tunel subteran în Leipzig a revenit pe ordinea de zi: nu numai că urma să devină o verigă cheie în programul S-Bahn care urma să fie dezvoltat intens , ci și ca parte a majorei Unități germane . proiect ( germană:  Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ) a fost din nou propus ca coridor de transport pe drumul de la Berlin la München ca parte a noii autostrăzi Leipzig/ Halle  - Erfurt . În 1993, s-a făcut o concluzie pozitivă asupra fezabilității fundamentale și rentabilității proiectului, iar în următorii doi ani s-au efectuat primele lucrări pregătitoare și de prospectare, culminând cu prezentarea publică a ideii Tunelului Orașului. Evaluările ulterioare și un studiu mai detaliat al proiectului în 1996-1998 au presupus utilizarea tunelului de către 11 trenuri S-Bahn, două trenuri expres regionale și un tren interurban pe oră/direcție. Planul de transport al statului săsesc din 1999 prevedea o încărcătură de 85.000 de pasageri pe zi. În sfârșit, în mai 2000, a fost primită autorizația finală de construire, care a marcat și demararea efectivă a lucrărilor pregătitoare: printre altele, realizarea de comunicații și cercetările arheologice aferente. În martie 2003, conducerea proiectului a trecut de la concernul Deutsche Bahn la guvernul săsesc, iar în cele din urmă, la 23 mai 2003, primarul Leipzig Wolfgang Tiefensee , ministrul sas al economiei Martin Gillo, șeful Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn. iar secretarul de stat al Ministerului Transporturilor Iris Gleike a semnat un contract de construcţie .

La 9 iulie 2003, a avut loc o ceremonie solemnă de începere a lucrărilor, care a fost împărțită în 7 etape și trebuia să fie finalizată până în 2009. În 2007, punerea în funcțiune a tunelului a fost planificată pentru 2011, un an mai târziu - pentru 2012 și în curând - deja pentru 2013. Unul dintre motivele eșecului termenelor inițiale de construcție a fost tasarea solului la sfârșitul anului 2006 în zona Gării Principale și apariția a numeroase fisuri în clădirile adiacente.

Așezarea primei linii a tunelului de sub centrul istoric al orașului Leipzig a început la 15 ianuarie 2007 de la gara Bavaria și a fost finalizată la 10 martie 2008; în perioada 9 mai - 31 octombrie 2008 a fost pozat al doilea șir al Tunelului Orașului. Proiect de construcție de stații de metrou și noi puncte de oprire .  Leipzig-Nord și germană.  MDR-ul Leipzig a fost finalizat la începutul anului 2011, urmat de dotarea tehnică a liniei.

Punerea în funcțiune finală a tunelului și conectarea acestuia la liniile feroviare existente au necesitat închiderea completă a Gării Principale în septembrie 2013, urmată de o exploatare de probă de două luni a tunelului. Pe 15 decembrie a aceluiași an, Tunelul Orașului a fost deschis pentru traficul de pasageri; în același timp, și-a început activitatea un tren electric urban S-Bahn , actualizat radical , al cărui traseu a fost extins la 430 km și a deservit 104 stații.

Critica

Probabil că principalele puncte de critică la adresa Tunelului orașului sunt, de fapt, durata de construcție mai lungă, dublarea efectivă a costului lucrărilor de construcție (de la 915 milioane DM în 2000 la 1,118 miliarde DM (571 milioane EUR) în 2002 și la 960 milioane euro. ). în 2010) și utilizarea exclusivă a tunelului numai pentru trenurile regionale.

Pe de altă parte, noua linie de metrou a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a transportului feroviar în regiunea Leipzig, fapt dovedit de creșterea generală a traficului de pasageri pe trenurile S-Bahn; capacitatea planificată inițial de pasageri a tunelului orașului, totuși, nu a fost niciodată atinsă.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice