Smirnov, Ivan Vasilievici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 martie 2020; verificările necesită 10 modificări .
Ivan Vasilievici Smirnov
Data nașterii 12 februarie 1895( 1895-02-12 )
Locul nașterii Guvernoratul Vladimir , Imperiul Rus
Data mortii 28 octombrie 1956 (61 de ani)( 28.10.1956 )
Un loc al morții Mallorca
Afiliere  Imperiul Rus Mișcarea albă Marea Britanie Țările de Jos
 
 
 
Tip de armată infanterie , aviație
Ani de munca 1914-1919
1942-1945
Rang steagul căpitan
Bătălii/războaie Primul Război Mondial ,
Războiul Civil Rus ,
Al Doilea Război Mondial
Premii și premii
Ordinul Sf. Gheorghe al IV-lea grad RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svg RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svg RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svg
RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svg Ordinul Sf. Ana clasa a III-a Ordinul Sf. Ana clasa a IV-a Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a cu sabii si arc
Cavaler al Ordinului Orange-Nassau Crucea de război 1914-1918 (Franța)
Retras din 1918 în exil
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ivan Vasilyevich Smirnov ( 12 februarie 1895  - 28 octombrie 1956 , Mallorca ) - as pilot rus al Primului Război Mondial , care a câștigat 12 victorii. A participat la al Doilea Război Mondial cu Forțele Aeriene Regale Olandeze .

Biografie

Născut la 30 ianuarie 1895, nu departe de Vladimir , într-o familie de țărani.

Primul Război Mondial

Când a început Primul Război Mondial , Ivan a fugit de acasă cu doi prieteni și a intrat în Armata Imperială Rusă ca „vânător” (voluntar) , unde a fost înrolat în octombrie 1914 în Regimentul 96 Infanterie Omsk . A slujit în echipa de informații a regimentului, s-a remarcat curând în luptă și în noiembrie 1914, la vârsta de 19 ani, i s-a conferit Crucea Sf. Gheorghe de gradul IV. Când a intrat în spatele german, pe 8 decembrie 1914, a fost rănit la picior, i s-a lezat osul, au vrut să-i amputeze piciorul, dar a refuzat și a fost internat într-un spital situat în apropierea aerodromului.

După tratament, a depus un raport de transfer în aviație și a fost trimis la Cursurile teoretice de aviație de la Institutul Politehnic din Petrograd (TsGIA St. Petersburg, f. 478, op. 7, d. 5, l. 103), după care, în august 1915, a fost înscris la Școala Militară de Aviație din Sevastopol . În octombrie a fost transferat la Școala de Aviație din timpul Războiului a Forțelor Aeriene Imperiale de Aeronautică din Moscova. În august 1916, a promovat examenul pentru titlul de pilot și a fost înscris în Escadrila Corpului 19, în care a luptat sub comanda unui alt celebru as rus, căpitanul de stat major Alexander Kazakov . În septembrie 1916, a fost transferat la primul grup de aviație de luptă creat sub comanda lui A. Kazakov, în același timp a fost promovat subofițeri superiori .

În anul șederii sale pe front ca pilot de luptă, a doborât 12 avioane. Dintre acestea, 9 victorii (3 personale și 6 de grup) sunt confirmate. El însuși nu a fost niciodată lovit. A fost promovat ofițer de subordine prin ordin pentru armatele Frontului de Sud-Vest din 30 aprilie 1917. Distins cu Ordinul Sf. Gheorghe gradul IV

Pentru faptul că la 11 septembrie 1917, după ce s-a ridicat într-un avion de luptă pentru a urmări o aeronavă inamică, l-a depășit în zona Balin și, după o luptă fulgerătoare, l-a doborât cu mașinăria- foc de armă. Avionul german a aterizat la dispoziția noastră și a fost capturat în întregime. Pilotul inamicului și observatorul rănit de moarte sunt luați prizonieri [1] .

Emigrarea

Când, după lovitura de stat din octombrie 1917, pe front s-au reluat represaliile spontane ale soldaților și ofițerilor, ensignul Smirnov a fost avertizat de mecanicul său despre uciderea ofițerilor și a fugit la 14 decembrie 1917 . A reușit să ajungă în Anglia , unde a fost înscris ca instructor la o școală de aviație. După încheierea războiului, școala a fost închisă.

În timpul Războiului Civil, a servit ca reprezentant militar al Forțelor Armate din Sudul Rusiei sub comanda lui A. I. Denikin în Franța. Potrivit memoriilor lui Smirnov, acesta, însoțind delegația aliată, a venit la Novorossiysk în 1919. După înfrângerea mișcării White, a locuit în Anglia și Franța, unde la un moment dat a fost pilot-șef la reprezentanța Rusiei din Paris. În Anglia, a lucrat la fabrica de avioane a companiei Handley Page din Kronon.

Din 1922, s-a stabilit în Țările de Jos , a lucrat ca pilot pentru compania aeriană privată belgiană SNEYA, apoi a devenit pilot pentru compania aeriană olandeză Royal Dutch Airlines . În 1925 s-a căsătorit cu actrița daneză Margot Linnet . În 1927 a devenit cetăţean al Ţărilor de Jos .

În 1940 , în legătură cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , Smirnov s-a mutat la Batavia . După atacul asupra Pearl Harbor și începutul războiului din Pacific, la începutul anului 1942, Smirnov s-a alăturat Forțelor Aeriene Olandeze, a fost înrolat ca căpitan în Corpul 8 Aerien al Armatei din Indiile de Est Olandeze . În condițiile invaziei japoneze a Indiilor de Est, sarcina sa principală devine evacuarea populației civile în Australia . Mai târziu a servit în grupul aerian de transport militar american din Brisbane (Australia).

După sfârșitul războiului, s-a întors să lucreze pentru Royal Dutch Airlines . După moartea primei sale soții, s-a căsătorit a doua oară în 1948 cu o americancă, Mina Redwood. A zburat activ până la pensionare în 1949 , apoi a fost consultant șef al acestei companii aeriene.

A murit într-o clinică catolică de pe insula spaniolă Mallorca . Acolo a fost înmormântat, dar mai târziu (20.11.1959) cenușa lui a fost reîngropată la Heemstede (la aproximativ 40 km de Amsterdam ) lângă mormântul soției sale.

Diamond Douglas

2 martie 1942 , cu puțin timp înainte de capturarea Bataviei de către japonezi, Smirnov a zburat la ora 1:15 cu un transport DC-3 (număr de coadă PK-AFV KNILM „Pelikaan”) cu refugiați în Australia . La apropierea de Aeroportul Broome , în jurul orei 10 dimineața, ora locală, aeronava lui a fost atacată de trei luptători japonezi A6M2 Zero de la al 3-lea Kyokutai, sub comanda viitorului as Zenjiro Miyano. Luptătorii l-au văzut pe Douglas chiar în momentul în care grupul de atac, după ce l-a atacat pe Broome , se întorcea în Timor .

Smirnov a pilotat Pelikaanul cu pricepere, evitând atacurile cât a putut de bine într-o aeronavă de transport, dar mai mulți pasageri și pilotul însuși au fost răniți, iar aeronava a incendiat.

În ciuda acestui fapt, Smirnov a reușit să zboare spre coastă și să aterizeze Douglasul avariat pe o mică plajă, îndreptând avionul spre ocean, astfel încât alergarea s-a încheiat în surf. Calculele lui erau pe deplin justificate, iar valurile au trecut peste motorul în flăcări. Focul a încetat.

La un an după acest incident, un alt pasager, un pilot olandez, locotenentul Peter Adrian Kramerus, a descris ce s-a întâmplat în acea zi unui reporter american:

- În Bandung, mi s-a ordonat să merg la o școală de zbor din Australia , unde trebuia să merg cu următorul avion. Era un DC-3 , căpitan de Ivan „Turcul” Smirnoff, cetăţean olandez născut în Rusia. După ce am ajuns în Australia în zori , am fost atacați de trei luptători japonezi care se întorceau dintr-un raid asupra lui Broome . Smirnoff a arătat ceea ce este probabil cea mai înaltă abilitate de zbor din lume atunci când s-a îndepărtat de atacurile japoneze și a aterizat de urgență pe țărm.

După aceea, luptătorii japonezi au tras asupra supraviețuitorilor de la sol și au rănit un mecanic stagiar.

Mai târziu, echipajele a trei ambarcațiuni japoneze cu patru motoare Kawanishi H6K Mavis , care patrulau pe coasta Australiei , au descoperit supraviețuitorii și au aruncat două bombe de șaizeci de kilograme, dar au ratat. Pe revers, au repetat atacul cu același succes.

Înainte de sosirea ajutorului, dintr-o misiune creștină din apropiere din Beagle's Bay , trei pasageri răniți și un mecanic au murit.

Dar această poveste ar fi rămas unul dintre numeroasele accidente de avion dacă, înainte de a decola de pe aeroportul Andir din Bandung , șeful aeroportului, Hans Wisse, nu i-ar fi înmânat lui Smirnov o cutie de mărimea unei cutii de trabucuri, învelită în hârtie de împachetat. și sigilat în multe locuri. Cutia era destinată unui reprezentant al United Australian Bank, dar a fost pierdută după o aterizare de urgență. După cum sa dovedit, conținea diamante în valoare totală de trei sute de mii de lire sterline.

Unele dintre diamante au fost descoperite ulterior de diferiți oameni - de la vagabondul Jack Palmer , de la un negustor chinez, altele de la băștinași, câteva au fost găsite într-o cutie de chibrituri de la pasagerii trenului, încă câteva au fost găsite după război într-o furcă. într-un copac și încă ceva în șemineul unei case din Broome . Era posibil să returneze doar douăzeci de pietre pentru o sumă totală de aproximativ patruzeci și șapte de mii de lire sterline. Aceasta înseamnă că diamantele, în valoare de încă 250.000 de lire sterline, mai așteaptă undeva să fie descoperite.

Iar micul golf, pe plaja căruia Douglas a făcut o aterizare de urgență în dimineața zilei de 2 martie 1942, se numește acum Golful Smirnoff.

Premii

Note

  1. ↑ Cavalerii Ordinului Militar Sfântul Mare Mucenic și Gheorghe Biruitorul pentru perioada 1914-1918 / ed. A.V. Kuzmin, G.N. Mazyarkin, D.N. Maksimov, V.L. Iusko. M.: Duhovnaya Niva, 2008. S. 428.
  2. ↑ Acordarea gradului I și II a Crucii Sf. Gheorghe a avut loc printr-un singur ordin, dar după idei diferite pentru decernare.

Literatură

Link -uri