Acordul dintre URSS și Manciukuo privind cesiunea drepturilor Manciukuo către URSS în legătură cu Căile Ferate de Est Chineze (SMZhD) a fost semnat la 23 martie 1935 la Tokyo [1] .
În 1927, generalul Tanaka Giichi a preluat cabinetul guvernului japonez . A început să se contureze un „program politic față de China”, care a constat în faptul că Manciuria și Mongolia au devenit subiectul „preocupării speciale a Japoniei” [2] . Din 1931, amenințarea agresiunii japoneze împotriva Chinei a crescut. Părți ale Armatei Kwantung sunt concentrate în Manciuria , păzind Căile Ferate din Manciuria de Sud și alte facilități primite după războiul ruso-japonez [3] . În China, între timp, Chiang Kai-shek a luptat cu Armata Roșie Chineză .
După incidentul Mukden de pe calea ferată din sudul Moscovei, care a avut loc la 18 septembrie 1931 , Uniunea Sovietică a simțit o amenințare la adresa proprietății sale din Manciuria. Au apărut informații că stația de joncțiune Kuanchengzi , care era situată în sudul CER , era ocupată de unitățile japoneze și că printre „cetățenii sovietici sunt chiar și cei uciși” [4] . La cinci zile după începerea agresiunii, japonezii au ocupat provinciile Mukden și Jilin . Armata chineză s-a retras, oferind libertate de acțiune japonezilor pe CER. Guvernul sovietic a făcut declarații care vorbeau despre neintervenție în războiul chino-japonez.
Curând, armata japoneză a luat Qiqihar și a început să avanseze spre Harbin . Partea japoneză a început să acuze conducerea căii ferate de „transport de trupe chineze” [5] , în ciuda directivei existente cu privire la „neacordarea transportului unuia sau altul pe front de-a lungul CER” [6] . Au urmat curând cererile japoneze: să permită transportul de-a lungul Căii Ferate de Est Chineze, să încredințeze protecția drumului japonezilor, să transporte trupe cu 50% din tarif și să protejeze drumul – gratuit; precum și o cerere de soluționare a problemei „cu privire la utilizarea liniei de est a CER pentru transportul trupelor japoneze” [5] [7] .
În ciuda termenilor Tratatului de la Portsmouth , care nu permitea transportul de trupe pe drumuri în scopuri strategice, guvernul sovietic a fost nevoit să fie de acord [8] .
La 1 martie 1932, statul „independent” Manchukuo a apărut în Orientul Îndepărtat . Situația la CER s-a înrăutățit brusc. În aprilie 1932, 150 de cetățeni sovietici au fost arestați la Harbin sub acuzația de „acte teroriste”. Au fost bătuți, torturați, mai mulți oameni au fost torturați până la moarte. Odată cu arestările au fost sechestrate gări și pretenții asupra proprietății CER.
Un timp mai târziu, în vestul CER, a început revolta chineză a „ Armatei Salvării Patriei ”. La cererea guvernului japonez, URSS a fost de acord cu transportul trupelor japoneze în stația Manciuria , unde au fost capturați diplomații japonezi.
Până la sfârșitul anului 1932, întreaga cale ferată din China de Est era sub controlul armatei japoneze, iar steagurile Manchukuo fluturau în așezările autostrăzii.
În prima jumătate a anului 1933, atacurile lui Honghuzi pe linia de est a Căii Ferate de Est Chineze au devenit mai frecvente, în plus, japonezii și-au continuat scandalurile. Pe parcursul anului, CER a pierdut 55 de persoane ucise, 825 de persoane rănite, 593 de persoane au fost luate prizonieri. Peste o mie de oameni au fost jefuiti. Au fost avariate și jefuite 50 de locomotive cu abur, clasa 958 și 855 de vagoane de marfă, calea a fost distrusă în 53 de locuri cu o lungime totală de 4 km, 124 de clădiri civile și de serviciu au fost distruse și avariate, comunicațiile au fost avariate de 775 de ori.
Prezența trupelor japoneze de-a lungul granițelor sovietice a necesitat pași concreți din partea conducerii. La 2 mai 1933, guvernul sovietic și-a exprimat disponibilitatea de a vinde calea ferată. La începutul anilor 1930, profitabilitatea CER a scăzut brusc. Potrivit unui raport secret al managerului CER, Yu. V. Rudy, veniturile căii ferate s-au ridicat la 68,1 milioane de ruble în 1929, 49,2 milioane de ruble în 1930 și 40,6 milioane de ruble în 1931 [9] .
Delegația sovietică a solicitat o sumă de 250 de milioane de ruble aur (625 de milioane de yeni japonezi ). Cu toate acestea, delegația Manchu a oferit drept răspuns 25 de milioane de ruble aur (50 de milioane de yeni japonezi). În august, delegația sovietică a redus suma de cumpărare la 160 de milioane de yeni, în timp ce partea japoneză-manciuriană și-a mărit oferta la 120 de milioane de yeni. Negocierile au ajuns într-un impas, au început arestările pe calea ferată din China de Est, care au fost închise cu grijă în Japonia. Vânzarea autostrăzii a devenit o necesitate, nu o mișcare pașnică [10] .
Se pare că și partea japoneză a avut îndoieli în evaluarea costului CER și, prin urmare, a apelat la specialiști emigranți din Rusia. La ambasada Japoniei la Paris chestiunea vânzării CER a fost discutată de fostul ministru de finanţe ţarist contele V. N. Kokovtsov şi S. V. Vostrotin . Potrivit unei note secrete predată de OGPU lui I. V. Stalin în noiembrie 1933, la această întâlnire V. N. Kokovtsov a vorbit bine despre aviația sovietică și a stabilit costul minim al CER la 125 de milioane de ruble aur [11] .
Pe 12 septembrie, ministrul de externe al Japoniei a oferit un preț de 140 de milioane de yeni. Totodată, 2/3 din suma de răscumpărare urma să fie asigurată cu bunuri și 1/3 - în plăți în numerar, iar jumătate din această sumă urma să fie plătită imediat după semnarea acordului [12] .
Conform acordului, toți angajații sovietici au fost supuși concedierii odată cu primirea unui număr de plăți și plecarea în URSS [13] . Sumele plătite angajaților disponibilizați au fost uneori foarte semnificative. De exemplu, inginerul K. A. Shtengel (salariu 385 de ruble pe lună) a primit 34468,8 ruble [13] . În total, pentru așezările cu cetățeni sovietici concediați au fost emise 14.032.992,11 ruble conform declarației [14] . Destituiților li s-a permis să exporte în URSS fără taxe vamale, pe cheltuiala statului, toate proprietățile fără a limita dimensiunea acesteia [15] . În ceea ce privește pensiile pentru angajații disponibilizați din CER, acestea au fost plătite de partea sovietică până în 1937 (pensiilor care locuiau în Manciukuo până în 1945), iar de partea manciuriană până la 1 ianuarie 1937 [16] . În 1935, o parte semnificativă a cetățenilor sovietici a părăsit China pentru URSS, iar până în 1938 trei (din cinci) consulate sovietice au fost închise în Manciuria [17] . Colonia sovietică rămasă din Manciuria a intrat în grija consulatului sovietic, care uneori îi ajuta pe cei nevoiași cu plăți mici [18] . Mulți cetățeni sovietici care au rămas în Manciuria și-au renunțat la cetățenie și s-au mutat într-un „stat emigrant” [19] .
CER-ul a fost redenumit de japonezi în Calea ferată din Manciuria de Nord [1] .