Viktor Faddeevici Sokolov | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Data nașterii | 8 august 1928 | |||||||||||||||
Locul nașterii | Satul Kazinka , districtul Kurkinsky , regiunea Tula | |||||||||||||||
Data mortii | 15 august 2010 (82 de ani) | |||||||||||||||
Un loc al morții | ||||||||||||||||
Țară | ||||||||||||||||
Soție | Claudia Adolfovna | |||||||||||||||
Premii și premii |
|
Victor Faddeevich Sokolov ( 8 august 1928 - 15 august 2010 ) - șofer de locomotivă electrică al Depoului de locomotive Moscova-Sorting , singurul erou de două ori al muncii socialiste din industria feroviară sovietică [1] .
În primăvara anului 1980, pentru prima dată în lume, a condus un tren de marfă cu o greutate de 10 mii de tone [1] . În ianuarie 1977, a fost primul din lume care a condus un tren de marfă cu cărbune cântărind mai mult de 6 mii de tone [2] .
Născut la 8 august 1928 în satul Kazinka , regiunea Tula, într-o familie de țărani. rusă .
A absolvit cele cinci clase ale școlii, o școală profesională, cursuri pentru asistenți mecanici. În 1945 , după finalizarea cursului, a devenit șofer asistent, iar apoi șofer de locomotivă cu abur, o locomotivă diesel la depozitul Moscova-Sortirovochnaya. A continuat să lucreze la gara Kuvandyk a căii ferate Orenburg, unde Viktor Sokolov a sosit cu un bilet Komsomol . Acolo, după un amănunțit rod în noiembrie 1950, a început să conducă independent trenuri cu locomotive cu abur CO [2] . În 1954, după introducerea unor tipuri de tracțiune puternice progresive, depozitul Kuvandyk a fost închis, iar Sokolov s-a întors la depoul natal Moscova-Sortirovochnaya. Din 1958, după ce a finalizat cursurile, a continuat să lucreze ca șofer al locomotivei electrice VL22M a Depoului de locomotive Moscova-Sortirovochnaya-Ryazanskaya . A condus locomotive electrice până la pensionare, stabilind mai multe recorduri de trafic intens în întreaga Uniune [2] .
Din 1968, au început să încheie acorduri între mașiniști și dispecerii de trenuri pentru conducerea trenurilor de greutate și lungime crescută cu locomotive electrice puternice, Sokolov a început să conducă astfel de trenuri strict la timp. În 1974, Sokolov s-a așezat la controlerul unei noi locomotive electrice cu opt osii și mai puternice din seria VL10 . Datorită utilizării resursei acestor locomotive electrice, a fost posibilă creșterea semnificativă a greutății și lungimii trenurilor de marfă conduse, creșterea capacității de transport a celor mai aglomerate rute, în principal Moscova - Rybnoye - Ryazan. Depoul s-a dus să se pregătească pentru stabilirea recordurilor mondiale pentru deplasări grele și pe distanțe lungi [2] .
La inițiativa lui Sokolov și a colegilor săi mașiniști , la 5 martie 1980, pentru prima dată în lume, a fost format un tren cu o greutate de 10.000 de tone (mai mult de 125 de vagoane) în stația Rybnoye, condus de la stația Rybnoye la stația Perovo de două persoane. locomotive. Trenul era condus de șoferii Sokolov (în locomotiva de cap) și Dmitri Bogdanov (în locomotiva de coadă), între aceștia erau necesare acțiuni extrem de coordonate în ceea ce privește accelerarea și frânarea, comunicarea între șoferi s-a menținut prin radio [2] [ 3] . Noua tehnologie de transport s-a răspândit pe calea ferată din Moscova [4] .
Am instruit peste 40 de mașiniști și 200 de asistenți. Conform recomandărilor lui Sokolov, nivelul de confort la locul de muncă al șoferului a fost semnificativ crescut, ceea ce a afectat calitatea muncii de la vigile [2] .
Din 1989, VF Sokolov s-a odihnit binemeritat. A locuit la Moscova. A murit pe 15 august 2010 . A fost înmormântat la cimitirul Khovansky .
Soția - Claudia Adolfovna, cu care în 2008 Viktor Faddeevich a sărbătorit 55 de ani de căsătorie. [5]