| Pasajul feroviar Solomensky | |
|---|---|
| 50°26′14″ s. SH. 30°29′34″ E e. | |
| Nume oficial | Solom'yanskiy zaliznichiy shlyakhoprovid |
| Zona de aplicare | comunicatii feroviare |
| Cruci | Vasili Lipkovski , Lev Tolstoi |
| Locație | Kiev , Bulevardul Pobedy |
| Proiecta | |
| Material | Beton armat |
| Numărul de intervale | 2 |
| benzi | 2+5 |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | arhitectul G. Domașenko și inginerul F. Gordeev |
| Începutul construcției | 1950 |
| Finalizarea construcției | 1951 |
Pasaj feroviar Solomensky - un pasaj peste străzile lui Vasily Lipkovsky și Lev Tolstoi în zona pieței Petru Krivonos de pe calea ferată Kiev-Nizhyn. Construit în anii 1950-51.
Primul pasaj superior a fost construit în timpul construcției unei linii de cale ferată între stațiile de pasageri Kiev-Moskovsky și Kyiv-1 în 1892. Era o structură metalică cu o singură grindă pe suporturi de piatră cu două șine de cale ferată. Ulterior, trecerea a fost extinsă, numărul de piste a crescut.
În 1941, odată cu izbucnirea ostilităților pe teritoriul URSS, pasajul superior a fost aruncat în aer. În anii 1943-44, pe fundația sa a fost construit un pasaj suprateran temporar din grinzi în I metalice pe cadre de lemn.
Până în anii 50 ai secolului XX, traficul în zona Solomenka a crescut semnificativ, iar pasajul existent, din punct de vedere al parametrilor de proiectare și al dimensiunilor, era învechit și trebuia înlocuit. Prin urmare, în 1947-1950, arhitectul G. Domașenko și inginerul F. Gordeev au dezvoltat un proiect tehnic pentru un nou pasaj superior în filiala Kiev a Soyuztransporproekt . Lucrările la acest proiect au fost efectuate în anii 1950-51.
Obiectivul principal al proiectului a fost asigurarea circulației vehiculelor de marfă sub pasajul superior, cu menținerea liniei de tramvai. Pentru a rezolva aceste probleme, s-a ales inițial o variantă de design cu trei curse, în care șinele tramvaiului erau trecute prin traiectoria de mijloc. Ulterior, proiectul a fost simplificat cu o schimbare a designului într-o două rulări. Pentru a asigura funcționarea tramvaielor, înălțimea pasajului era de 4,5 metri, lățimea pasajelor era de 175 metri.
Pasajul superior a fost construit din plăci de beton armat de planificare individuală și este format din două secțiuni (pentru 5 și 2 șine). Riserele sunt realizate din moloz de beton. Suporturile de fundație sunt plăcuțe solide din beton armat, cu o lățime a pasajului superior și o adâncime de așezare de 2,9 metri. Există o galerie subterană pentru comunicații sub unul dintre trotuare.