| Universitatea din Sofia. Sfântul Clement de Ohrid» | |
|---|---|
| Linia M1Linia M4 | |
| Metrou Sofia | |
| data deschiderii | 7 septembrie 2009 |
| Denumirea proiectului | Administrare |
| Numărul de platforme | unu |
| tipul platformei | insular |
| Lungime platformă, m | 105 |
| Arhitecti | Krasen Andreev |
| Tranziții de stație | „Podul Orlov” |
| Ieși în stradă | intersecția Bd Eliberatorul Țarului și Bd. Vasil Levskogo |
| Transport terestru |
TB 1, 2, 3, 4, 5, 8, 11 A 9, 72, 75, 76, 84, 94, 204, 213, 214, 280, 604 |
| Mod de lucru | 05:00—00:07 |
| Codul stației | 3015 și 3016 |
| Gări din apropiere | Serdika , Stadionul Vasil Levski , Vasil Levski și Stadionul Serdika |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Universitatea din Sofia „Sf. Kliment Ohridski" ( bulgară: Universitatea din Sofia "Sf. Kliment Ohridski" ) este o stație a metroului din Sofia . Hub de transfer la stația Podului Orlov de pe linia a treia. Deschis pentru funcționare pe 7 septembrie 2009 , deși ceremonia oficială de deschidere a fost amânată pentru 8 septembrie 2009 - în țară a fost declarat doliu național.
Construcția secțiunii centrale a Primei Linii a Metroului Sofia a întâmpinat dificultăți neașteptate: tronsonul a trecut prin centrul istoric al Sofia , prin straturile arheologice, în apropierea periculoasă a clădirilor istorice care sunt monumente de arhitectură, și a fost necesară deschiderea. a doua rază a liniei la 8 mai 2009 fără a o conecta la prima rază. Astfel, timp de câteva luni, ambele părți ale liniei au funcționat autonom. Odată cu deschiderea acestei stații interurbane, traficul este deschis și neîntrerupt pe toată linia.
Stația este situată în partea de parc a Grădinii Borisov (denumirea originală a parcului) vizavi de clădirea Rectoratului Universității din Sofia .
Înainte de deschiderea gării, pasajul subteran, situat în apropierea universității, a suferit o revizie majoră, timp în care a trebuit mutat pilotul transportor al structurii, care stătea în calea unuia dintre tuneluri. Vestibulul vestic al gării este situat în pasaj. Astfel, pasajul subteran rămâne în afara părții plătite a gării. Cu toate acestea, prin intermediul acestuia, este accesibil fluxul de pasageri din Bulevardul Tsar Eliberatorul și Bulevardul Vasil Levskoy, precum și numeroși studenți de la universitate.
Vestibulul estic este situat în partea de parc, nu departe de monumentul Armatei Sovietice. La ieșirea din acesta, în pasaj a fost construit un travolator , care face legătura între gara și nodul de transport de pe Podul Orlov ( bulgară. Podul Orlov ), situat în apropierea universității.
Astfel stația este exclusiv comunicativă și este de așteptat să fie una dintre cele mai aglomerate. Prin urmare, în timpul construcției sale, s-au respectat planurile arhitecturale originale din anii 80 ai secolului trecut, când a fost conceput ca un schimb cu diametrul al treilea de metrou (până la linia a treia). Stația este realizată cu peron insular, în timp ce toate stațiile de construcție nouă sunt cu peroane laterale.
Pe ambele părți ale platformei sunt ieșiri, pe care sunt patru scări rulante, scări și lifturi pentru persoane cu mobilitate redusă și mame cu copii.
Stația este cu o singură travă, puțin adâncă, cu o platformă insulară. Lungime platforma 102 m.
Arhitectul stației: arh. Krasen Andreev
Arhitect de renovare a pasajelor subterane în fața universității și pe strada San Stefano: Farid Paktiaval
pasaj subteran cu hol
Intrarea în gară din partea Universității
Intrarea în gară din partea laterală a parcului și a Eagle Bridge