| tunelul istanbul | |
|---|---|
| tur. Buyuk İstanbul Tuneli | |
| Zona de aplicare | feroviar și rutier |
| Tip de | sub apă |
| lungime totală | 6,5 km |
| data deschiderii | ? |
Marele tunel de la Istanbul ( tur . Büyük İstanbul Tüneli ) este un tunel subacvatic polivalent (rutier și feroviar) aflat în construcție sub Bosfor din Istanbul . Finalizarea proiectului era așteptată în 2020 [1] [2] . Tunelul, de 6,5 km (4,0 mi) lungime și 18,80 m (61,7 ft) în diametru, va fi compus din trei niveluri: două niveluri sunt pentru traficul rutier și unul va fi utilizat de sistemul feroviar al țării. Tunelul va rula la o adâncime de 110 m (360 ft) sub nivelul mării și va integra autostrăzi între cele trei aeroporturi principale.orase. Se presupune că Tunelul de la Istanbul va avea un flux zilnic de pasageri de până la 6,5 milioane de persoane și, de asemenea, că până la 120.000 de „vehicule cu roți” îl vor folosi zilnic. În cadrul concursului desfășurat pe 30 noiembrie 2016, 6 din 7 potențiali participanți la proiecte au trecut de selecția preliminară: își pregătesc propunerile tehnice și financiare.
Proiectul Marelui Tunel de la Istanbul a fost anunțat oficial de prim-ministrul Republicii Turcia Ahmet Davutoglu pe 27 februarie 2015. Tunelul, de 6,5 km (4,0 mi) lungime și 18,80 m (61,7 ft) în diametru, va fi compus din trei niveluri: două niveluri sunt dedicate traficului rutier și unul va fi utilizat de sistemul feroviar al țării. Tunelul va rula la o adâncime de 110 m (360 ft) sub nivelul mării.
Traseul Marelui Tunel de la Istanbul va circula între Gayrettepe pe partea europeană și Küçüksu pe partea asiatică a orașului - tunelul în sine va integra autostrăzi de mare viteză între cele trei aeroporturi principale ale orașului: Aeroportul Atatürk din Istanbul , Aeroportul Sabiha Gokcen din Istanbul și noul aeroport al orașului, care este construit de consorțiul companiilor turcești și care va apărea în partea europeană a metropolei (în cartierul rural Arnavutköy ). În plus, nouă linii de cale ferată din metroul orașului vor circula prin tunel. La finalizarea proiectului, timpul de călătorie pe ruta de la Hasdal la Camlik va fi redus de la 40 la 14 minute.
Datorită construcției Marelui Tunel de la Istanbul, trei poduri existente peste Bosfor - Podul Martirilor din 15 iulie , Podul Sultan Mehmed Fatih și Podul Sultan Selim Yavuz - vor fi conectate printr-o rută directă. Costul proiectului va fi de 3,5 miliarde de dolari SUA: construcția va fi finanțată pe bază de concesiune (în modul build-operate-transfer).
Cercetările legate de construcția Marelui Tunel de la Istanbul, lucrările de proiectare și serviciile de inginerie au costat bugetul orașului 35 de milioane de lire turcești . Din această sumă, până la 7.500.000 TL au fost cheltuiți în 2016 ca parte a planificării instalației, care a inclus foraj la adâncime , lucrări onshore și offshore și colectarea de date terestre, ceea ce a făcut posibilă proiectarea unei structuri unice. În cadrul concursului desfășurat pe 30 noiembrie 2016, 6 din 7 potențiali participanți la proiect au fost preselectați: acum au fost „invitați” să își depună propunerile tehnice și financiare pentru construcția tunelului.
Se presupune că tunelul de la Istanbul va avea o capacitate zilnică de pasageri de până la 6,5 milioane de persoane și, de asemenea, că până la 120.000 de „vehicule cu roți” îl vor folosi zilnic (în ambele sensuri).
În aprilie 2017, s-a anunțat că proiectul de tunel pregătit de Yuksel Project International Inc a primit cel mai mare număr de puncte în concursul de proiectare pentru instalație: se așteaptă să fie semnat în curând un contract cu principalul departament de stat care a condus licitația [3]. ] .