Greutatea de cuplare a locomotivei - greutatea locomotivei , atribuită tuturor seturilor de roți (de cuplare) ale acesteia . Este folosit pentru a crea o forță de prindere între roți și șine și vă permite să convertiți forța circumferențială de pe janta roților motoare într-o forță de tracțiune externă a locomotivei. Greutatea de cuplare se ia în funcție de greutatea de serviciu (cont) cu 1/3 din stocul de combustibil și nisip (cu tracțiune electrică - numai nisip) [1] .
Greutatea de cuplare este o caracteristică importantă de performanță a unei locomotive. Forța maximă de tracțiune și frânare tangențială rezultată este proporțională cu greutatea de prindere și este caracterizată de coeficientul de frecare . Greutatea de cuplare a locomotivei este calculată fără a ține cont de posibila modificare a acesteia în timpul mișcării, deoarece în acest caz este doar redistribuită de-a lungul axelor în mișcare. În cazul în care locomotiva are axe de susținere sau de rulare , este posibil să se utilizeze dispozitive de creștere a greutății de cuplare - mecanisme care îndepărtează o parte din greutatea locomotivei de pe roțile suplimentare și o transferă pe cele de cuplare.
Greutatea de prindere insuficientă cu o putere suficientă a locomotivei și trenul supraponderal poate duce la box . Pentru a crește greutatea de prindere, modelele de locomotive concepute pentru a funcționa cu trenuri grele pot fi încărcate cu balast. Greutatea de cuplare a locomotivelor de manevră, dacă este prevăzută structural, poate fi mărită prin așezarea plăcilor speciale, iar pentru unitățile de tracțiune (locomotive cu autovehicule) - datorită masei de marfă transportată în autovehicule [1] . Pe de altă parte, creșterea greutății de aderență este limitată de sarcina maximă admisă pe osie a locomotivei.