Unitate de tracțiune - secțiuni cuplate de locomotive de comandă (de obicei locomotive electrice sau locomotive electrice diesel ) și vagoane basculante echipate cu motoare de tracțiune . Utilizarea vagoanelor de marfă ca unități de tracțiune face posibilă creșterea greutății de cuplare de 2-3 ori și creșterea numărului de vagoane încărcate în tren . Datorită acestor proprietăți, unitățile de tracțiune sunt utilizate pe scară largă în întreprinderile miniere ( cariere și cariere deschise ).
Până la începutul anilor 1950 . industria minieră a URSS avea nevoie de locomotive electrice mai puternice. În acel moment, în cariere lucrau locomotive electrice cu o masă de cuplare de 70–90 de tone , în mare parte din construcții dinainte de război, care funcționau cu dublă tracțiune . În 1951 , livrarea de locomotive electrice cu șase osii cu o greutate de cuplare de 150 de tone a început din RDG , dar acestea erau relativ scumpe.
În 1957 , la mina de cărbune Korkinsky, pe baza unui basculant convențional cu patru osii, a fost creat un basculant cu motor, care a fost cuplat la o locomotivă electrică IV-KP1 . Masa de cuplare s-a dublat (masa locomotivei electrice este de 80 de tone, masa basculantei încărcate este de 96 de tone) și acest lucru a făcut posibil ca locomotiva electrică să funcționeze pe pante mai abrupte . Compoziția rezultată a devenit prima unitate de tracțiune a țării .
Unități de tracțiune din fabrica LEWÎn 1964 , fabrica germană Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (lângă Hennigsdorf) a produs două locomotive electrice EL2 DC cu echipamente pentru controlul nu numai a motoarelor lor electrice, ci și a motoarelor electrice ale autobasculantei atașate la locomotiva electrică, precum și ca un basculant cu motor pentru aceste locomotive electrice. Totodată, uzina a început producția de locomotive diesel-electrice EL10 pentru funcționarea pe linii de curent alternativ cu o tensiune de 10 kV, echipate inițial cu echipamente pentru controlul a două vagoane basculante. Cu fiecare locomotivă electrică din această serie, fabrica a furnizat și două vagoane basculante cu motor către URSS. Primele locomotive electrice EL10 aveau o dispunere a vagonului cu o singură cabină de comandă de-a lungul marginii, ulterior locomotivele au trecut la o dispunere a capotei cu o cabină centrală, pentru care înălțimea corpului locomotivei în alte zone decât cabină a fost redusă. Ulterior, fabrica a produs unități de tracțiune modernizate din seria EL20 pentru URSS .
EL10 cu tren
Locomotiva electrica EL20
Basculante EL20
Din 1967 , producția de masă a unităților de tracțiune a început în URSS la Uzina de locomotive electrice Dnepropetrovsk . Primele unități de tracțiune din seria PE2 au fost destinate liniilor de curent continuu și au inclus o locomotivă electrică cu o locație centrală a cabinei de control și două vagoane basculante. Ulterior, acest model a devenit baza pentru toate unitățile de tracțiune fabricate de DEVZ , iar în 1972 , pe baza sa, a fost construită o unitate de tracțiune OPE2 pentru AC cu un design similar și o compoziție similară (locomotivă electrică + 2 basculante), iar în 1973 , pe baza acesteia, o unitate de tracțiune diesel-electrică OPE1A , inclusiv o locomotivă electrică, o secțiune de propulsie diesel fără cabină de comandă și un autobasculant. Ulterior, uzina a creat unități de tracțiune diesel-electrice la scară mică PE3T și OPE1B de putere sporită, formate conform schemei locomotivă electrică + secțiune diesel + autobasculante. Fabrica a lansat producția la scară largă de unități de tracțiune DC PE2, PE2 m și PE2 y și AC OPE1A și OPE1A m , în timp ce OPE1A a început în cele din urmă să fie produs fără o secțiune diesel ca locomotive electrice cu două basculante.
PE2 m -147
OPE1A-069 și 028
OPE1A-045 cu două secțiuni diesel
Din 1969 , fabrica de la Novocherkassk produce unități de tracțiune AC din seria OPE1 , care, spre deosebire de unitățile fabricate de DEVZ, aveau un aspect vagon de locomotivă și constau dintr-o locomotivă electrică din două secțiuni (secțiuni de locomotivă electrică și locomotivă diesel) cu cabine de control. pentru fiecare secțiune și un autobasculant. Locomotivele acestei serii au fost produse până în 2002, unele dintre ele fiind produse fără autobasculante. Din 2003 , fabrica a lansat producția de unități de tracțiune NP1 AC , constând dintr-o locomotivă electrică cu locație centrală a cabinei șoferului și două autobasculante.
OPE1-393 fără basculant
NP1-028 și OPE1A-094
| Index | Tip de unitate | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EL10 | OPE1 | OPE2 | OPE1A | OPE1B | PE1 | PE2 | PE2 m | PE3 t | NP1 | |
| Anul lansării | 1964 | 1968 | 1972 | 1973 | 1976 | 1967 | 1968 | 1978 | 2004 | |
| Formula axială | 3(2 0 +2 0 ) | 2(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) |
| Putere nominală, kW | 4770 | 4370 | 5325 | 5325 | 5325 | 5460 | 6120 | 5460 | 5325 | 7600 |
| Forța de tracțiune în regim nominal, kN | 681 | 560 | 662 | 662 | 662 | 694 | 672 | 694 | 662 | 1050 |
| Viteza in modul nominal, km/h | 25.7 | treizeci | 29.5 | 29.5 | 29.5 | 28.9 | 33.4 | 28.9 | 29.5 | 25 |
| Puterea generatorului diesel, kW | 550 | 1471 | — | 1103 | 1470 | — | — | — | 1471 | — |
| Tipuri de locomotive | |
|---|---|
| |
| Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive | |