Sistem telemecanic de monitorizare a stării de veghe a șoferului
Sistemul de control telemecanic al stării de veghe al șoferului (TSKBM) este proiectat pentru monitorizarea continuă a performanței șoferului prin rezistența electrică a pielii încheieturii mâinii . La determinarea scăderii performanței șoferului, TSKBM verifică vigilența acestuia.
Dispozitivul și funcționarea TSKBM
Sistemul TSKBM include:
- piesa purtabila (TSKBM-N) - purtata la incheietura soferului, realizata sub forma unui ceas electronic ;
- receptor de semnal (TSKBM-P) - are indicatoare de recepție, nivelul de performanță al șoferului (sub forma unei linii de LED-uri) și verificări de vigilență;
- controler de sistem (TSKBM-K).
Frecvența purtătoare a canalului de comunicație al părții purtătoare cu receptorul este de 1700 MHz , intervalul de comunicare este de cel puțin 2 m. Greutatea părții purtătoare cu cureaua este de 80 g.
TSKBM este proiectat să funcționeze cu sistemele ALSN , CLUB , CLUB-U. Când TSVM este activat, verificarea periodică de vigilență pentru orice indicație de ALS este anulată, verificările unice de vigilență continuă să fie efectuate. Nivelul de performanță al șoferului este indicat de o linie de LED-uri galbene. Cu o scădere a eficienței, lungimea părții luminoase a liniei este scurtată. În cazul în care se determină o scădere a performanței sub un nivel acceptabil, toate LED-urile galbene se vor stinge, indicatorul roșu al testului de vigilență se va aprinde și va fi efectuat testul de vigilență al șoferului. Pentru a face acest lucru, atunci când lucrați cu ALSN, circuitul de alimentare al electrovalvei autostop (EPK) este întrerupt, când lucrați cu CLUB (CLUB-U), este trimis un semnal pentru a verifica vigilența în acest sistem.
Pentru a confirma vigilența, șoferul trebuie să apese mânerul superior al vigilenței RBS. Dacă, după apăsarea mânerului de vigilență, nivelul de performanță al șoferului nu crește, atunci după 6-7 secunde se va efectua din nou testul de vigilență. În funcție de versiunea software-ului TSKBM, numărul de verificări fără creșterea performanței șoferului poate fi nelimitat sau limitat în timp. În acest ultim caz, dacă după al treilea test de vigilență consecutiv nivelul de performanță al șoferului nu este restabilit, atunci tensiunea de la EPC va fi îndepărtată fără posibilitatea de recuperare prin apăsarea RBS și trenul va fi oprit prin auto-stop. frânare.
Vezi și
Literatură
Ventsevich L. E. Dispozitive de locomotivă pentru asigurarea siguranței traficului feroviar și decodarea datelor informaționale ale muncii lor: un manual pentru studenții de transport feroviar implicați în formare profesională. - M .: Traseu, 2006. - 328 p. — ISBN 5-89035-339-X
 Dicționare și enciclopedii |
|---|