| Numărul trenului 007А / 008С "Tavria" | |
|---|---|
| Date de bază | |
| Categorie | ambulanță |
| Țara de operare | Rusia |
| Operator | Grand Service Express |
| Traseu | Sankt Petersburg — Sevastopol / Sevastopol — Sankt Petersburg |
| Numărul de opriri | 21 |
| Timp de calatorie | 40 h / 39 h 45 min |
| lungime | 2725 km |
| Periodicitate | zilnic |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1520 mm |
"Tavria" - tren rapid nr. 007A / 008C, care circulă pe ruta Sankt Petersburg - Sevastopol - Sankt Petersburg . Primul tren de pasageri a trecut prin podul din Crimeea în noaptea de 24-25 decembrie 2019.
Într-un sens mai larg, marca „Tavria” înseamnă o familie de trenuri de pasageri de confort sporit (care include trenul Sevastopol), din 2019, care circulă spre Crimeea din diferite orașe ale Rusiei și deținute de compania privată Grand Service Express (la transportatorul de stat este OJSC Căile Ferate Ruse ” - după 2014, a pierdut oportunitatea de a-și lăsa legal trenurile în Crimeea din cauza riscului de a intra sub sancțiunile internaționale și ucrainene).
Povestea a început la 5 ianuarie 1875, ruta Sankt Petersburg - Sevastopol a fost stabilită cu 3 transferuri: Moscova , Kursk , Lozovaya , timpul de călătorie - 88 de ore.
La 1 iunie 1875, timpul a fost redus la 76 de ore.
La 6 iunie 1882, timpul de călătorie a fost redus la 64 de ore și 30 de minute, în sens invers la 65 de ore cu două transferuri la Moscova și Harkov.
În 1885 s- a organizat comunicarea directă. Vagoanele de dormit din clasele I și II au plecat din Sankt Petersburg exact la ora 22:00 cu trenul nr. 11 St. Petersburg - Moscova și au ajuns la Gara Nikolaevsky la ora 17:00 a doua zi. Mai mult, din punctul de vedere al tehnologiei nodului feroviar Moscova din timpul nostru, s-a întâmplat de neconceput: la 25 de minute de la sosire, mașinile au fost trimise cu trenul nr. 105 la gara Moscova-Kurskaya, unde au ajuns la 17.50, s-a cuplat la trenul de curierat nr. 1 al căii ferate Moscova-Kursk și în 18.15 a mers la Sevastopol. Apoi drumul a continuat noapte, zi și iar noapte, iar la 10.12 trenul a ajuns pe coastă. Până în vara anului 1899, vagoane directe către Sevastopol erau pe drum pentru 49 de ore și 5 minute până acolo și 49 de ore și 35 de minute înapoi.
Din 16 octombrie 1899 până la orarul de vară din 1900, trenului i s-a atribuit statutul de „tren direct rapid” Sankt Petersburg - Sevastopol sub numărul 5/6. Vara, înlocuiește trenul de curierat nr. 1/2, care este listat ca nr. 1/2 pe calea ferată Nikolaev. Litera „s” însemna Sevastopol. Această schemă de organizare a mesajului va dura 10 ani.
Până în 1912, orarul era de 39 de ore acolo și 39 de ore și 45 de minute înapoi. Pentru o viteză de rută de 55 km/h, acestea sunt rezultatele record ale acelei perioade. De la Moscova la Simferopol, parcarea a fost redusă la 10 minute.
În timpul războiului civil, traficul obișnuit de călători a încetat, iar în anii postbelici, trenul circula o dată pe săptămână din lipsa garanțiilor că trenul va ajunge în program luni dimineața sau chiar marți.
Timpul de călătorie a variat între 58 și 65 de ore, respectând în același timp principiul „două zile și trei nopți”.
Din 1924, mișcarea a început să capete un caracter sistemic. Iarna rulează o dată pe săptămână. În vara anului 1924 - de 3 ori pe săptămână, iar în vara anului 1925 - de 5 ori pe săptămână. Din 1927, trenul Leningrad-Sevastopol a devenit un serviciu zilnic.
În 1929, mesajul a fost transmis de trenul rapid de vară nr. 11/12, care circula de trei ori pe săptămână prin Moscova Kurskaya fără oprire la Moscova-Oktyabrskaya, cu o durată de călătorie de aproximativ 46 de ore și vagoane directe către Evpatoria, Feodosia și Kerci. Cu toate acestea, în anul următor, trenul Leningrad-Sevastopol a încetat să mai existe. Motivul principal a fost epuizarea completă a capacității pe abordările către nodul feroviar Leningrad de-a lungul „Liniei principale”, așa cum era numită atunci linia Leningrad-Moscova. Timp de șase ani, comunicarea dintre regiunea de Nord-Vest și Crimeea a fost susținută sporadic, în principal în lunile de vară, de vagoane directe incluse în trenul Leningrad-Soci cu retraiarea de-a lungul Moscova-Kurskaya către trenurile care urmau de la Moscova la Crimeea. Luând în considerare timpul de nefuncționare la Moscova, timpul de călătorie a fost de peste două și uneori de până la trei zile, ceea ce a fost foarte lung chiar și după standardele de atunci. După deschiderea la 1 decembrie 1935 a celei de-a treia linii principale între stațiile Obukhovo și Tosno, din programul de vară din 1936, trenul Leningrad-Sevastopol a fost în cele din urmă alocat și numărul 17/18 a circulat în vara până în iunie 1941.
Primul tren postbelic nr. 25/26 din Leningrad a sosit la Sevastopol în vara anului 1950. Trenul numărul 25/26 a fost în funcțiune o dată la două zile și numai vara, a existat până în 1953. În același timp, a împărțit și o linie a orarului cu trenul nr. 25/26 Leningrad - Soci.
În mai 1954, trenul nr. 25/26 Leningrad - Soci devine zilnic, iar trenul nr. 7/8 este alocat mesajului Leningrad - Sevastopol. După cum sa dovedit, peste cincizeci de zboruri către Simferopol au fost efectuate în timpul perioadei de vară și timp de patru ani nu a existat nicio legătură directă directă între Leningrad și Sevastopol.
La 26 mai 1959, la ora 12:45, trenul rapid nr. 7 Leningrad - Sevastopol, programat pentru circulație pe tot parcursul anului, a plecat de pe peronul gării din Moscova din Leningrad.
Până în 1964, trenul a circulat prin Likhoslavl - Vyazma - Bryansk - Lgov - Harkov. Timpul de călătorie în 1959 a fost de aproximativ 47 de ore, iar după numai 5 ani - mai puțin de 40. Din 1965 până în 1977, trenul este în perioada de glorie: devine marca, a primit numele „Neva”, urmează traseul optim (prin Kursk). gara capitalei) și cu cel mai scurt timp de călătorie (31 ore 25 minute), vagoanele capătă o culoare exclusivă vișiniu închis, la începutul anilor '70 trenul era deservit de brigăzi de tineret special formate Komsomol.
Din 1978, traseul a trebuit schimbat, ocolind Moscova, iar în 1992 a fost introdus inspecția la frontieră și vamă. Toate acestea au crescut timpul de călătorie, drept urmare trenul a pierdut statutul de „de marcă” și automat - numele „Neva”. În consecință, a fost imposibil să se formeze din mașinile din ultimii ani de construcție. În plus, după prăbușirea URSS, Ukrzaleznytsia a arătat o atitudine rece față de trenurile formației ruse, ca să spunem ușor. Toate acestea au afectat atât imaginea trenului, cât și calitatea transportului. Dar, într-un fel sau altul, atât în timpul „perioadei de stagnare”, cât și în timpul „perestroikei”, și în „devenirea în anii nouăzeci”, și după ei, trenul nr. 7/8 a rămas un fel de semn distinctiv al complexului de călători. a Căii Ferate din octombrie.
La sfârșitul traficului de vară în 2014, s-a planificat modernizarea mașinilor și, în final, realizarea trenului Nr. 7/8 cu marca, returnând numele „Neva”. Cu toate acestea, criza politică din Ucraina și anexarea Crimeei au dus la faptul că traficul de pasageri către Crimeea prin teritoriul ucrainean a scăzut semnificativ. Trenul a făcut ultima călătorie prin Ucraina pe 30 mai 2014, transportând astfel peste 15 milioane de persoane în 55 de ani de funcționare.
La 23 decembrie 2019, cu participarea președintelui rus Vladimir Putin, a avut loc o ceremonie solemnă de deschidere a traficului feroviar de-a lungul Podului Crimeea și primul tren de pasageri nr. 7 Sankt Petersburg - Sevastopol a plecat prin Taman - St. 3] [4] [5] . Operatorul de transport de pasageri în Crimeea a fost compania Grand Service Express [6] .
Trenul a mers prin stațiile Tver, Ryazan II , Michurinsk, Pridacha, Liski , Rossosh , Rostov , Taman . În noaptea de 25 decembrie 2019, trenul a trecut de podul Crimeei [7] [8] , podul a întâlnit primul tren [9] .
Pe 25 decembrie 2019, trenul a ajuns la destinație. Sosirea lui a fost sărbătorită cu cântece și dansuri [10] [10] [11] [12] [13] .
În perioada 30 aprilie - 30 iulie 2020, mașinile directe au fost lansate spre Evpatoria.
De la 1 iulie 2020, a fost introdusă o oprire în Moscova-Kazanskaya , pentru ca pasagerii să poată călători direct la Sevastopol [14] [15] .
Pe 23 decembrie 2020, în cinstea aniversării, vor fi oferite cadouri, biletele vor avea o reducere de 20% și va exista un card cadou [16] [17] .
Din mai 2021, sosirea la Moscova a fost anulată, timpul de călătorie a fost redus la 40 de ore.
Primul tren peste Podul Crimeei
Delfinii în tren
Compoziția trenului constă din:
Toate vagoane sunt TVZ din noua gamă de modele, cu excepția vagoanelor cu compartiment din clasa de serviciu 2K, care sunt echipate și cu toalete cu vid, unități de aer condiționat, prize în fiecare compartiment și Wi-Fi.
St. Petersburg - Sevastopol - St. Petersburg pentru transportul de vară în 2021.
| Numărul vagonului | Tip vagon | Locuri | Clasa de serviciu |
|---|---|---|---|
| unu | loc rezervat | 54 | 3E |
| 2 | loc rezervat | 52 | 3E |
| 3 | loc rezervat | 54 | 3E |
| patru | loc rezervat | 52 | 3E |
| 5 | loc rezervat | 54 | 3E |
| 6 | loc rezervat | 52 | 3E |
| 7 | coupe | 36 | 2K |
| opt | coupe | 36 | 2E |
| 41 | Restaurant | - | - |
| 9 | Personal | zece | 2K |
| zece | coupe | 36 | 2E |
| unsprezece | coupe | 36 | 2F |
| 12 | coupe | 36 | 2K |
| 13 | loc rezervat | 52 | 3E |
| paisprezece | loc rezervat | 36 | 3E |
| cincisprezece | loc rezervat | 52 | 3E |
| 16 | loc rezervat | 54 | 3E |
| 17 | loc rezervat | 52 | 3E |
1. Tren nr. 7/8 pe tot parcursul anului, de marcă, zilnic.
2. Numerotarea vagoanelor de-a lungul traseului este tranzitorie și este indicată atunci când călătoriți din Sankt Petersburg din capul trenului, când călătoriți din Sevastopol , și din capul trenului.
3. Lungimea maximă admisă a trenului de-a lungul secțiunilor de rută (mașini 25,5 metri) de la Sankt Petersburg-Glavny la Moscova-Pasager: 17 vagoane (dacă cu VBS 607/608 - 20).
4. Stații pentru schimbarea direcției trenului: Dzhankoy
5. Stații pentru schimbarea locomotivelor: Taman- Pasenger , Dzhankoy .
6. Stații pentru schimbarea echipajelor de locomotivă fără schimbarea locomotivelor: Perovo-4 (M. Sort R) , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov -Glavny .
7. Stații de alimentare cu apă feroviară: Sankt Petersburg-Glavny , Gryazi-Voronezh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Sevastopol .
8. Stații de colectare a deșeurilor solide municipale (DSM) și a zgurii: Sankt Petersburg -Glavny , Perovo-4 (M. Sort R) , Ryazan 2 , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Dzhankoy , Sevastopol .
9. Stații de pompare pentru ECTC: St. Petersburg-Glavny , Sevastopol .
10. Statii de alimentare cu combustibil tren: nr.
11. Mașini directe: nu.