Un tahograf este un dispozitiv de control instalat la bordul vehiculelor. Proiectat pentru a înregistra viteza, modul de lucru, odihna șoferilor și a membrilor echipajului.
„Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor angajate în transportul rutier internațional” din Directiva nr. 3821/85 prevede:
- Tahograful este un dispozitiv de control care asigura indeplinirea cerintelor acordului AETR pentru implementarea controlului constant, autonom si obiectiv al parametrilor specificati in documentele AETR, in asa fel incat sa se asigure principiile inevitabilitatii pedepsei pentru încălcări ale cerințelor acordului AETR și egalității tuturor părților care participă la acordul AETR.
Factorii determinanți în conceptul de tahograf sunt principiile controlului: constant, autonom, obiectiv și, cel mai important, asigurarea inevitabilității pedepsei. O atenție deosebită se acordă ultimelor două principii - obiectivitatea și inevitabilitatea pedepsei.
Deoarece tahografele sunt folosite în transportul internațional și sunt controlate pe teritoriul diferitelor țări și sunt operate de șoferi de diferite naționalități, dispozitivul are o interfață de comunicare supranațională - tahograful folosește pictograme, și nu limba națională a unui anumit stat. Pictogramele sunt reprezentări grafice ale modurilor de operare, evenimentelor și comenzilor care permit utilizatorului să controleze dispozitivul fără măcar să cunoască limba de comunicare setată anterior în acest dispozitiv.
Din punct de vedere istoric, ideea de a folosi un tahograf a apărut în Europa în momentul dezvoltării rapide a transportului rutier de marfă. Dorința legitimă a proprietarilor de afaceri este de a exercita controlul asupra instrumentelor și angajaților lor. Acest lucru este ușor de făcut la locurile de muncă staționare, dar cum rămâne cu proprietarii întreprinderilor auto atunci când șoferul și mașina sunt în afara întreprinderii pentru o perioadă lungă de timp. În aceste scopuri, au fost dezvoltate primele tahografe.
Li s-au impus următoarele cerințe: indiferent de șofer, să înregistreze viteza și distanța parcursă în timp real. Prin urmare, companiile de ceasuri au fost primii producători de tahografe, deoarece dispozitivul se baza pe un mecanism de ceas.
De-a lungul timpului, designul și principiul de funcționare al tahografului s-au modificat în conformitate cu cerințele pieței. Sarcina principală atribuită tahografului s-a schimbat și ea - în momentul de față este un dispozitiv de siguranță rutieră, deoarece accidentele în care sunt implicate vehicule comerciale produc daune maxime, iar principalele cauze ale unor astfel de accidente sunt oboseala șoferului sau depășirea vitezei maxime admise pentru acest tip de vehicul . Tahograful este conceput nu doar pentru a asigura o concurență loială, ci și pentru a asigura respectarea regimurilor de muncă și odihnă ale șoferilor și controlul vitezei vehiculului, în timp ce citirile tahografului sunt date recunoscute legal în procedurile judiciare sau controlul traficului pe drumuri. Totodată, documentul emis de tahograf stă la baza aplicării penalităților de către organele de drept din țările participante la acordul AETR, deoarece acest document este obiectiv, generat automat și protejat de falsificare. Prin urmare, implementarea tehnică a dispozitivului este un sistem criptat complex de stocare permanentă a datelor nevolatile, cu restricție de nivel de acces și protecție a transmisiei datelor.
Tahografele au fost unificate, au primit un design și standarde funcționale uniforme. Toate tahografele europene au un certificat de tip de instrumente de măsurare de tipul „e__”, sunt incluse în registrul paneuropean. Iar absența marcajului de tip „e__” de pe dispozitiv înseamnă că acest dispozitiv nu poate fi recunoscut ca tahograf.
Tahograful este un dispozitiv obligatoriu pentru mașinile care efectuează transporturi internaționale de marfă și pasageri . Tahografele sunt produse în două dimensiuni standard: rotunde, instalate în priza vitezometrului și format radio, instalate în priza radioului auto. După tip, tahografele sunt digitale și analogice (mecanice și programate electronic). Tahograful înregistrează viteza, distanța parcursă și modul de lucru sau de odihnă al șoferului. Analiza datelor tahografului permite proprietarilor de companii să evalueze calificările logisticienilor și șoferilor întreprinderilor lor.
Până în prezent, toate vehiculele nou fabricate care trebuie să fie echipate cu tahograf, conform acordului AETR, sunt scoase din fabrică numai cu un tahograf digital sau, așa cum se numește în mod obișnuit conform documentelor AETR, un dispozitiv de control, singura excepție o reprezintă vehiculele care sunt vândute în țări care nu fac parte din acordul AETR.
Diferența fundamentală dintre un tahograf digital și unul electronic este metoda de înregistrare a informațiilor, prezența memoriei nevolatile capabile să stocheze informații timp de 1 an și protecția foarte serioasă împotriva accesului neautorizat la datele stocate în memorie. Accesul la memorie se realizează folosind 4 tipuri de „chei” sau carduri inteligente: acesta este un card de șofer - salvează datele pe cardul de șofer timp de 28 de zile + ziua curentă, înregistrarea este ciclică (noua zi este înregistrată - ultimul se șterge); card de atelier - vă permite să configurați tahograful și să modificați principalii parametri funcționali ai acestuia; card de companie (companie auto) - vă permite să citiți date despre zborurile mașinilor care aparțin acestei companii de mașini, precum și să închideți aceste date de la accesul la alte companii; card de inspector, care permite citirea din memoria tahografului încălcărilor comise de șofer (de exemplu, limite de viteză sau perioade de muncă și odihnă) și defecțiuni ale echipamentelor (de exemplu, o întrerupere a curentului sau un senzor de viteză).
În acest moment există patru modele de tahografe digitale care îndeplinesc cerințele prevăzute în documentul nr. 3821/85/CEE Anexa 1B și au primit un certificat european de omologare de tip a dispozitivului de control:
În Rusia, autobuzele cu mai mult de 8 locuri și vehiculele de marfă cu o greutate brută mai mare de 3,5 tone (ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 13 februarie 2013 nr. 36) trebuie să fie echipate cu tahografe pentru a asigura condiții de siguranță. . [1] Tahograful este obligatoriu pentru autovehiculele din clasa M2, M3, N2, N3. [2] Echiparea vehiculelor cu dispozitive de control la bord trebuie efectuată în conformitate cu documentele de reglementare. [3]
De la 1 aprilie 2014, in lipsa tahografului, se vor aplica penalitati urmatoarelor moduri de transport: - autobuze cu mai mult de 8 locuri; - la vehiculele utilizate pentru transportul mărfurilor periculoase; - Conform „Ordinului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (Ministerul Transporturilor al Rusiei) din 17 decembrie 2013 nr. 470 Moscova” privind modificările la Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 13 februarie, 2013 Nr. 36 "", autovehiculelor de marfă cu un plin cu o masă mai mare de 15 tone, care efectuează transport interurban, se vor aplica penalități de la 1 iulie 2014, vehiculelor de marfă cu greutatea brută mai mare de 12 tone, efectuarea de transport interurban, se vor aplica penalități de la 1 septembrie 2014, mai mult de 3,5 tone, efectuarea de transport pe distanțe lungi, se aplică penalități de la 1 aprilie 2015.
În tahografele rusești, se folosește un instrument de protecție a informațiilor criptografice (CIPF). Cerințele pentru utilizarea blocului CIPF ca parte a tahografelor sunt stabilite prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 36 din 13 februarie 2013.
În Rusia, tahografele digitale au apărut pe 16 iunie 2010 (de remarcat că tahografele digitale au apărut mai devreme de această dată). Începând cu 16.06.2010, Federația Rusă trebuia să pună în funcțiune sistemul european de tahografie digitală pe teritoriul său atunci când efectuează transport internațional, însă, până la această dată, infrastructura tahografică digitală nu era gata, precum și într-un un număr de alte țări, drept urmare, primele carduri digitale de tahograf AETR au fost emise la sfârșitul anului 2010, în conformitate cu acordul internațional al țărilor care au aderat la AETR. Înainte de această dată, nu mai târziu de 3 luni, toate persoanele interesate (șoferi, inspectori, comandanți, administratori ai întreprinderilor auto) trebuie să primească carduri speciale.
Spre deosebire de dispozitivele analogice, ale căror discuri erau ușor contrafăcute, acest dispozitiv nu poate fi deschis și informațiile înregistrate modificate în niciun fel. Toate informațiile sunt înregistrate pe cardul individual al șoferului și transferate pe computerul central al companiei de transport.
În Rusia, din 23 ianuarie 2012, tahograful a devenit obligatoriu pentru instalare și utilizare la transportul de pasageri și mărfuri periculoase. Acest lucru este dovedit de Reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți din ultima ediție. Și de la 1 aprilie 2013, prezența unui tahograf digital a devenit obligatorie pentru toate vehiculele cu roți deținute de persoane juridice și antreprenori individuali (inclusiv Gazelle și taxiuri), care funcționează pe teritoriul Federației Ruse, ceea ce a fost realizat. în legea federală adoptată la 14 iunie 2012 nr. 78-FZ (articolul 1 și articolul 12).
În conformitate cu Ordinul nr. 36 din 13 februarie 2013 al Ministerului Transporturilor al Rusiei (Anexa 2), următoarele categorii și tipuri de vehicule puse în circulație și în exploatare pe teritoriul Federației Ruse sunt echipate cu tahografe:
La 16 decembrie 2015 a fost publicat Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 348, care modifică ordinul Ministerului Transporturilor nr. 273. Ordinul nr. 348 modifică perioada pentru echiparea vehiculelor din categoriile N2, N3, M2, M3 cu tahografe digitale. Vehiculele trebuie să fie acum echipate cu tahografe digitale până la 1 iulie 2016 [4] .
Una dintre principalele caracteristici distinctive ale tahografului digital este imposibilitatea de a „înșela” tahograful. Orice manipulare mecanică sau introducere incorectă a datelor va fi înregistrată în memoria dispozitivului și poate fi detectată în timpul unei verificări oficiale. Cu toate acestea, tahograful poate fi înșelat. Acesta este un magnet pe un senzor de impuls, o oprire electronică și alte metode mai exotice. Motivația pentru a înșela tahograful de către șofer în timpul transportului intern și internațional este diferită. În timpul transportului intern, tahograful este înșelat pentru a crește citirea contorului de parcurs (pentru a fura motorină). Cu cele internaționale, obiectivul este cu totul altul. Perioadele de lucru și de conducere a autovehiculului conducătorului auto sunt falsificate și introduse în tahograf sub formă de „odihnă”, astfel călătoria, cu încălcarea prevederilor AETR, poate fi finalizată mai rapid.
Orice manipulare a tahografului va avea ca rezultat o amendă, care va depinde de cât de gravă a fost manipularea și de țara în care a fost depistată încălcarea. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că detectarea manipulărilor depinde de calitatea programului de analiză al autorității de control. În prezent, nu există astfel de programe de analiză pentru transportul intern.
Un exemplu este Spania, unde amenzile pot ajunge până la 400 EUR pentru introducerea incorectă a datelor în tahograf sau utilizarea unui card de tahograf expirat. Utilizarea incorectă a foilor de înmatriculare sau lipsa datelor privind timpul de conducere și de odihnă în dispozitivul de control poate crește cuantumul amenzii până la 2000 EUR, în timp ce un șofer care nu deține fișe de înmatriculare sau nu are tahograf și alte echipamente necesare trebuie să plătească o amendă de până la 6000 de euro.
De asemenea, trebuie luată în considerare dreptul francez. Dacă șoferul a folosit perioada de repaus săptămânal nu într-un hotel, ci într-un vehicul, o amendă de până la 500.000 de euro sau închisoare (această problemă este în prezent în discuție în Comisia Europeană).