Twin scroll (melc dublu, ing. Twin-scroll ) - o versiune de turbocompresor care are două canale pentru gazele de eșapament.
În căutarea creșterii eficienței unității de turboalimentare , producătorii de automobile au început să experimenteze geometria rotorului turbinei, forma carcasei și principiul de funcționare.
Porsche a fost primul care a instalat un turbocompresor twin-scroll pe motoarele lor , lansând motorul Type-930 3.3T în 1978. Apoi i-au urmat alti producatori, precum BMW , Volvo , Peugeot , Subaru [1] si asa mai departe.
Galeriile din colectorul TwinScroll sunt conectate 1.4 și 2.3 cu ordinea de aprindere a cilindrului 1,3,4,2
Turbina de tip „twin-scroll” se deosebește de cea obișnuită prin prezența a două canale care împart camera de lucru a turbinei în două. Astfel, gazele de evacuare sunt furnizate turbinei separat, datorită căruia impulsul de impuls este utilizat mai eficient.
Gazele de eșapament care părăsesc cilindrul intră în galeria de evacuare și apoi în turbină. Diferența cu turbina „single-scroll” este că există două canale radiale în carcasa turbinei care rotesc rotorul (rotorul) turbinei. Prezența unei carcase cu două canale permite utilizarea cea mai completă a principiului impulsului de impuls, împărțind debitul total de gaze de eșapament în două părți. De exemplu, într-un motor cu patru cilindri cu ordine de aprindere a cilindrului
1-3-4-2, cilindrii 1, 4 și 3, 2 sunt combinați, adică un canal al turbinei este alimentat de cilindrii 1 și 4, iar al doilea canal este alimentat de cilindrii 3 și 2.
Dezavantajele acestui tip de turbine includ faptul că au un design mai complex, ceea ce duce la costuri de producție mai mari. În plus, o turbină twin-scroll este mai puțin eficientă la turații mari ale motorului decât o turbină single-scroll, deoarece efectul impulsului de impuls scade odată cu creșterea turației motorului.
Avantajul acestui design de turbină este eficiența ridicată la turații mici și medii ale motorului, ceea ce reduce așa-numitul efect de „găuri turbo”. Astfel, cuplul maxim al motorului poate fi obținut de la 1500~1800 rpm.