| Tervakanavat | |
|---|---|
| fin. Tervakanavat | |
| Locație | |
| Țară | |
| Regiune | Kainuu |
| Comunitate | Kayaani |
| Data constructiei | 1846 |
| Starea curenta | actual |
| 64°13′48″ s. SH. 27°43′51″ E e. | |
| 64°13′49″ s. SH. 27°43′44″ in. e. | |
| cap, gura | |
Tervakanavat ( fin. Tervakanavat ) este un canal de pe râul Kajaani pe teritoriul orașului cu același nume din Finlanda .
La începutul secolului al XIX-lea, rășina a devenit principala marfă care era transportată prin orașul Kajaani. Principala producție de rășină a fost concentrată în regiunea Kainuu . În parte, nevoia de construcție a fost influențată și de dezvoltarea generală a legăturilor de transport în interiorul țării după aderarea Finlandei la Imperiul Rus în 1809. Construcția unei căi navigabile de la Lacul Oulujärvi a continuat să fie discutată în anii 1810. Deoarece bărcile cu butoaie de rășină nu puteau fi transportate prin comunicare directă, acestea trebuiau transportate la Kajaani cu trăsuri trase de cai pe o distanță de un kilometru și jumătate prin oraș și parțial de-a lungul străzii sale principale. Transportul era costisitor, așa că la începutul anilor 1820 costul era de 40 de copeici pe barcă cu rășină și încă 9 copeici pe baril de rășină. Aceasta a reprezentat două treimi din costul transportului rășinii de la Kuhmo la Oulu . Pe lângă prețul ridicat, durata transportului ar putea dura până la câteva zile.
Încă din 1816, Henrik Deutsch, medicul districtual din Tornio , a vizitat Societatea Economică finlandeză pentru a discuta problema și a lua în considerare construirea unui canal de piatră la Koivukoski sau a unui canal de lemn la Ammakoski. Proiectul canalului a fost trimis împăratului Alexandru I în 1819, dar a primit o decizie negativă în 1822. Cu toate acestea, Johann Wegelius a construit un canal de lemn pe ambele părți ale malului de sud imediat după ce a solicitat construcția canalului. Canalul putea accepta bărci cu o încărcătură de 8 până la 13 butoaie de gudron. În 1830, sub conducerea căpitanului Fredrik Adolf Hallström, structurile din lemn au fost înlocuite cu cele din piatră.
În vara anului 1838, a fost propus un plan pentru un canal complet cu două ecluze. Lucrările au început în 1840 în orașul Koivukoski și au fost complet finalizate în 1847. În timpul construcției canalului, au fost făcute 18.480 de explozii și au fost îndepărtate 2.901 de picioare cubi de rocă din șantier. Costul total al construcției a fost de 34.691 de ruble și 27 de copeici. Canalul a fost deschis traficului cu o sărbătoare fastuoasă pe 2 septembrie 1846 la Castelul Kajaani . Prima barcă care a trecut prin canal avea 25 de ofițeri, iar cealaltă avea 30. După aceea, 18 bărci comerciale au trecut gratuit prin canal.
Canalul a necesitat o renovare constantă, în special componenta sa din lemn din zona Koivukoski, care a fost supusă unei uzuri rapide. Prima renovare majoră a avut loc în 1888. Reparațiile erau mai scumpe decât taxele de utilizare, făcându-le neprofitabile. În viitor, volumul de transport al rășinii prin canal a scăzut din cauza construcției gării . În 1900, Senatul Finlandei a decis să închidă canalul de la 1 ianuarie 1915. După 70 de ani, canalul renovat cu ecluze noi a fost finalizat în 1984 și este în prezent singurul canal de gudron funcțional din lume.