Torpedo ( germană: Torpedo ) este un butuc al roții din spate de bicicletă cu mecanism de frână și roată liberă . Designul butucului permite bicicletei să se miște sub acțiunea pedalelor (cursă de putere) și să ruleze prin inerție (joc liber), precum și să blocheze roata și astfel să frâneze atunci când pedalele sunt rotite în sens opus .
Inventat de un mecanic și inventator german - Ernst Sachs . Este cel mai comun și mai copiat ansamblu de biciclete din lume.
În 1898, mecanicul german, ciclistul Ernst Sachs, la o expoziție din Anglia, a prezentat pentru prima dată butucul roții din spate al unei biciclete de design propriu, cu un ambreiaj de rulare (roată liberă). Până atunci, bucșe similare existau deja, dar cu un design complex și fără frână, modelul Ernst Sachs nu a primit aprecierea cuvenită.
După îmbunătățirea în 1903, Sachs a brevetat un nou design al butucului roții din spate cu roată liberă, cu frâne interne prevăzute cu rulmenți cu bile . Ulterior, ea a primit numele „Torpedo”. Designul de succes al mecanismului butucului a oferit bicicletei o plimbare ușoară, rulare bună și frânare fiabilă. Această invenție a fost revoluționară în dezvoltarea istoriei bicicletei. [unu]
La 1 august 1895, împreună cu partenerul său comercial Karl Fichtel ( germană: Karl Fichtel (1853-1911)), Ernst Sachs a fondat întreprinderea Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs în orașul Schweinfurt ( germană: Schweinfurt ), care a început producția de masă de rulmenți cu bile și bucșe de frână pentru biciclete „Torpedo”. Datorită designului său relativ simplu, fiabilității, frânării eficiente și ușurinței de reglare, noul butuc a câștigat rapid popularitate.
Odată cu popularitatea tot mai mare a bicicletelor la începutul secolului al XX-lea, nevoia de mecanisme de transmisie și frânare fiabile a crescut. Marea majoritate a producătorilor de biciclete din Europa au început să-și echipeze modelele cu butuci Fichtel & Sachs Torpedo. În 1905, Sachs a dezvoltat, de asemenea, un butuc cu două trepte cu un angrenaj planetar , iar ulterior unul cu trei trepte.
Până în 1904, fabrica Fichtel & Sachs a angajat 900 de muncitori și a produs 250.000 bucșe, în 1908 personalul a crescut la 1.800 de muncitori, s-au produs în total 482.000 de bucăți. Având în vedere cererea semnificativă, acestea au fost fabricate și de alți producători în condiții de licență și cu marca obligatorie „Fichtel und Sachs (FuS)”, „Torpedo”. În 1924 (de la începutul producției în 1904), au fost fabricate 25.000.000 de bucșe de frână pentru biciclete Torpedo. [2]
Astăzi, în secolul XXI, butucul Torpedo rămâne relevant și, fără modificări structurale, este fabricat de mulți producători de biciclete din întreaga lume. Sunt instalate pe bicicletele de drum , de drum, de turism și pentru copii. Butucul Torpedo este cel mai comun și mai copiat ansamblu de biciclete din lume și este recunoscut în mod tacit drept cel mai fiabil design de butuc. Cheile succesului sunt dimensiunile mari, suprafețele largi de frânare și folosirea cârligelor bucale în loc de clichete și viermi. Modificările includ utilizarea unui orificiu extern special pentru lubrifiere și spălare, suprafețe de frânare bimetalice, un număr crescut de plăcuțe, precum și posibilitatea instalării unui bloc de stele pentru sistemele de mare viteză.
Aproape toate bicicletele de drum cu o singură viteză produse în URSS au fost echipate cu bucșe de sistem Torpedo. [3] Au fost produse la uzina de biciclete din Harkov, Minsk, Perm etc., fără licență și marcajele corespunzătoare Fichtel und Sachs. Primele biciclete postbelice ale fabricilor KhVZ , MMVZ au fost echipate cu bucșe Torpedo furnizate din Germania ( GDR ) pentru reparații . [4] Deja la începutul anilor 1950, fabricile au început să producă copii ale acestor bucșe.