Uzina de motociclete și biciclete din Minsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 iulie 2022; verificările necesită 8 modificări .
Uzina de motociclete și biciclete din Minsk
Tip de OAO
Baza 6 noiembrie 1945
Locație Republica Belarus , Minsk
Cifre cheie Director general:
Nikolay Ladutko
Director
Industrie inginerie mecanică
Produse Biciclete „AIST”, „Krakken”, motociclete „M1NSK”
Numar de angajati 100 [1]
Site-ul web

Biciclete „Aist”

Consorțiul MVZ
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Uzina de motociclete și biciclete din Minsk ( belarusă Мінські matatsykletna-velacipedny zavod ) este o întreprindere pentru producția de biciclete , motociclete și produse conexe. Succesorul fabricii înființată în 1945, SA Motovelo, a fost declarat în faliment și se află în proces de lichidare din 2018; bicicletele sunt asamblate de o altă entitate juridică MotoVeloZavod SRL (MVZ LLC, MotoVeloZavod Ltd.).

Istorie

Compania a fost fondată la 6 noiembrie 1945. În 20 decembrie a aceluiași an, primul eșalon cu echipament, exportat din Germania în baza acordului autorităților aliate privind măsurile împotriva întreprinderilor care contribuie la Wehrmacht , a sosit la stația Vostochnaya din orașul Minsk pentru viitoarea fabrică. . Uzina DKW din orașul Zshopau , situat în zona de ocupație sovietică , urma să fie dezmembrată ca o întreprindere care furnizează arme, astfel încât echipamentele, sculele și documentația tehnică au fost duse la Moscova, Minsk, Izhevsk și Serpuhov.

În mai 1946, a fost dat în funcțiune primul atelier al fabricii - un atelier de reparații mecanice, un atelier de electrotehnică a fost pus în funcțiune în curând, iar până în toamnă au apărut primele piese autofabricate pentru prima bicicletă din Belarus. În iunie 1947 au fost prezentate primele zece biciclete, după testarea și eliminarea unor neajunsuri în luna septembrie a aceluiași an, bicicleta B-16 a fost trimisă la producție de masă. Până la sfârșitul anului 1947, au fost asamblate 6580 de biciclete, ceea ce a predeterminat orientarea profilului fabricii pentru mulți ani de acum înainte.

Anii 1950 au marcat o nouă etapă în dezvoltarea întreprinderii - producția de biciclete pentru adolescenți " Eaglet " și " Swallow " a fost stăpânită. Mai târziu, a fost lansată o serie de biciclete rutiere pentru bărbați „ Minsk ”.

În 1951, în legătură cu reprofilarea Uzinei de motor din Moscova, producția de motociclete Moskva M1A (copii ale DKW RT 125 ) a fost transferată la Uzina din Minsk . Moștenitorii acestei mașini sunt motociclete de 125 cmc marca Minsk .

La 10 iunie 1986, Uzina de motociclete și biciclete din Minsk a Ministerului URSS al Industriei Auto a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii [2] .

În 2008, principalele modele de motociclete prezentate în direcțiile Sport, Street, Enduro au fost restilizate. A fost lansat și un nou model de motocicletă de 200 cmc M4 200 (cunoscută anterior sub numele de funcționare „Neoclasic”). Gama de biciclete a fost, de asemenea, radical actualizată. În gama au apărut biciclete hibride, de munte, de pistă, precum și BMX. În același an a început producția de mașini agricole (plantătoare de cartofi).

În 2009, a fost introdus un prototip de motocicletă de 500 cmc.

Istoria plantei în Belarus modern

În 2007, compania austriacă ATEC a devenit proprietarul unui pachet de control în Motovelo (80%), omul de afaceri Alexander Muravyov a devenit directorul întreprinderii. Împreună cu acțiunile întreprinderii, investitorul a primit o serie de condiții de la stat, pe care trebuia să le îndeplinească în 5 ani - prin investiție, să aducă întreprinderea vegetativă într-unul dintre liderii piețelor de biciclete și motociclete din regiune și transforma-l într-un mare exportator [3] . Întreprinderea a fost restructurată și împărțită în trei duzini de entități juridice independente. Nu a adus niciun efect special. Nici prelungirea creditelor acordate anterior în 2013 nu a ajutat. Omul de afaceri și investitorul Motovelo Alexander Muravyov a fost condamnat la 11 ani de închisoare cu confiscarea bunurilor, inclusiv a acțiunilor Motovelo [4] . Managementul extern a fost introdus la fabrică, care este efectuat de fostul primar al capitalei Nikolai Ladutko , care în iunie 2017 a trimis o cerere la Tribunalul Economic din Minsk pentru a recunoaște OJSC Motovelo ca insolvabilă economic (faliment). Pe 20 aprilie 2018, instanța a declarat Motovelo OJSC faliment și a deschis procedura de lichidare. Procedura trebuie finalizată până la data de 20 decembrie 2018 [1] .

După falimentul OJSC Motovelo, este planificată vânzarea site-ului de pe Partizansky Prospekt la o licitație într-un singur lot. O nouă producție de echipamente pentru motociclete și biciclete este planificată să fie înființată în parcul industrial chinez-bielorus „ Mare Piatră ”, care funcționează în regimul unei zone economice libere.

Producția din fabrică astăzi

În 2019, Motovelozavod LLC a introdus o nouă linie de biciclete KRAKKEN. Motovelo și Motovelozavod SRL sunt două entități juridice diferite. Acum „Motovelozavod” produce și vinde cu succes produsele sale [5] .

Localizarea producției

Pe 5 martie 2021, Alexander Lukașenko, vizitând locul de producție al MotoVeloZavod LLC și Motovelo OJSC, a vorbit despre necesitatea de a maximiza localizarea echipamentelor de motociclete fabricate [6] . Pe 15 august 2022, Alexandru Lukașenko a criticat comenzile eșuate de a localiza producția. În timpul unei vizite la Motovelo, Președintelui Republicii Belarus i s-a arătat o motocicletă „fabricată în Belarus”, dar mai târziu s-a dovedit că nu numai piese de schimb din Belarus lipseau din motocicleta prezentată, ci și designul motocicletei a fost complet. străină [7] .

Proprietari

Din iunie 2017, 99,88% din acțiunile Motovelo sunt deținute de Comitetul Proprietății de Stat . Acest lucru s-a întâmplat după ce principalul proprietar al companiei Alexander Muravyov a fost condamnat la 11 ani de închisoare în ianuarie 2017, iar pachetul de control al Motovelo a fost confiscat în favoarea statului [5] .

Pe 20 aprilie 2018, Tribunalul Economic al orașului Minsk a declarat Motovelo OJSC faliment [8] . De la 1 septembrie 2021, lichidarea companiei continuă, proprietatea companiei a fost estimată la 48,8 milioane de ruble. (aprox. 19,5 milioane de dolari) [9] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Instanța a declarat Motovelo OJSC faliment. . Consultat la 20 aprilie 2018. Arhivat din original pe 21 aprilie 2018.
  2. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1987 (numărul 31). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1987. p.38
  3. ↑ Un acționar austriac a contestat numirea fostului primar al Minskului ca director al Motovelo (link inaccesibil) . Preluat la 22 iunie 2017. Arhivat din original la 12 octombrie 2017. 
  4. ↑ Instanța l-a condamnat pe omul de afaceri Muravyov (link inaccesibil) . Preluat la 22 iunie 2017. Arhivat din original la 30 ianuarie 2017. 
  5. ↑ 1 2 Ladutko a depus falimentul Motovelo (link inaccesibil) . Consultat la 22 iunie 2017. Arhivat din original la 30 iunie 2017. 
  6. ↑ Serviciul de presă al Președintelui Republicii Belarus . Vizită la SA „Motovelo” , site-ul oficial al președintelui Republicii Belarus  (5 martie 2021).
  7. ↑ Autoritățile din Minsk au spus de ce nu era aproape nimic belarus în motocicleta „Belorusă” de pe „Motovelo” , Zerkalo  (23 august 2022).
  8. ↑ Instanța a declarat Motovelo OJSC faliment.  Lichidare - până la 20 decembrie 2018 (rusă) , TUT.BY. Arhivat din original pe 21 aprilie 2018. Preluat la 20 aprilie 2018.
  9. ↑ Lista organizațiilor de stat cu proprietate care se află în proceduri de insolvență economică (faliment), la 09.01.2021 . Ministerul Economiei al Republicii Belarus (1 septembrie 2021). Preluat la 7 noiembrie 2021. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2021.

Link -uri