Șantierul naval Liepaja de Nord ( în letonă: Liepājas ziemeļu kuģubūvētava ) , până în 2020 - Șantierul naval Tosmare ( în letonă : Tosmares kuģubūvētava ), până în 2000 - Șantierul naval Tosmare ( în letonă : Kuģubūvē0 Șantierul naval este reparat ) întreprindere de construcții navale în orașul Liepaja , Letonia .
Șantierul naval a fost deschis la mijlocul anului 1900 în Libava , provincia Curland , ridicat conform planului de construcție al „ Portului Militar al Împăratului Alexandru al III-lea ” (data amenajării portului este 12 august 1893) și a primit denumirea " Atelierele Portului Împăratului Alexandru III " .
La momentul deschiderii, complexul de reparații navale era format din două docuri uscate (primul numit după Împărăteasa Maria, al doilea numit după Împărăteasa Alexandra), ateliere [1] (8), depozite (12), clădiri rezidențiale (9). ). Docurile uscate [2] au început să funcționeze pe deplin în iunie 1901, după finalizarea dragării bazinului de apă adiacent și ajustarea stației de pompare a docului.
În noiembrie 1905, atelierele au fost completate cu un doc plutitor cu o capacitate de transport de 1600 de tone [1] .
Până în octombrie 1904 s-au făcut pregătiri pentru marșul navelor Escadrilei 2 Pacificului în docuri uscate, iar până în februarie 1905, navele Escadrilului 3 Pacific. După încheierea păcii cu Japonia, navele sosite din Orientul Îndepărtat au fost restaurate și reparate în Libau , printre care s-au numărat crucișătoarele Aurora și Almaz .
În 1903-1905, pe teritoriul portului militar, muncitorii Atelierelor au asamblat submarinele achiziționate de guvernul țarist din Statele Unite ale Americii „Mullet” , „Sig”, „Bull”, „Halibut” , „Roach” , care au fost aduse la Libava demontate.
În timpul Primului Război Mondial , în aprilie 1915, comandantul Flotei Baltice a dat ordinul de a părăsi portul Libava și de a preda Libava, în legătură cu care, împreună cu subminarea altor fortificații ale portului, ambele docuri uscate au fost aruncate în aer și o parte din dotarea atelierelor a fost distrusă.
De la sfârșitul anului 1918, atelierele au fost folosite pentru lucrări de reparații la navele flotei engleze și germane care ocupau portul.
Fabrica a devenit o întreprindere de stat cu numele „Liepājas karostas darbnīcas” („Atelierele portului militar Liepaja”). O parte din teritoriul companiei a fost vândută unei fabrici de zahăr vecine în 1933.
În perioada de până în 1938, împreună cu reparațiile navelor, uzina a fost angajată și în construcția de bărci și bărci, pontoane, cazane, macarale și tancuri. Construcția de avioane, platforme de artilerie feroviară, vagoane de pasageri pentru Letonia și vagoane frigorifice grele [3] pentru URSS a fost stăpânită. Fabrica producea și mașini agricole, ustensile, piese de biciclete, muniție (mine).
În 1938, uzina a fost transformată în societatea pe acţiuni Tosmare, care activa în domeniul reparaţiilor navale; celelalte activități ale întreprinderii au fost separate.
Până la al Doilea Război Mondial, docurile șantierului naval foloseau „modul maltez” [4] al navelor de andocare.
Prin Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 14.08.1940, uzina Tosmare, unde lucrau la acea vreme 1570 de oameni, a fost naționalizată și trecută în jurisdicția Comisariatului Poporului al Marinei și a început imediat repararea navele marinei URSS.
În 1941-1944, fabrica Tosmare-Werft se afla sub controlul administrației de ocupație germană și era folosită pentru repararea navelor marinei germane.
După al Doilea Război Mondial, fabrica a revenit sub controlul Marinei Sovietice, iar până în 1992 a funcționat sub diferite denumiri:
Uzina a reparat și modernizat nave și submarine ale Marinei de diferite tipuri, precum și nave auxiliare ale flotei [5] , aici au fost efectuate reparații pe navele Ministerului Pescuitului al URSS și flota tehnică. Întreprinderea s-a dezvoltat, s-au construit noi ateliere, s-au achiziționat echipamente noi, s-a construit un microcartier rezidențial pentru muncitorii fabricii, al cărui număr în anii 1970-1980 era de aproximativ 5.000 de oameni.
La fabrică au fost construite bărci de debarcare (bărci) ale proiectului T-4M, cod „Tankist” [6 ] .
Întreprinderea de stat letonă - Șantierul Naval Liepaja „Tosmare” ( letonă: Liepājas kuģu remonta rūpnīca „Tosmare” ) și a 29-a SRZ au continuat să repare flota marinei ruse până la mijlocul anului 1994, moment în care zeci de nave, inclusiv CA „Amiralul Zozulya ”. La începutul anului 1995, a fost înființată Tosmare Ship Repair Yard LLC ( în letonă SIA „Kuģu remonta rūpnīca „Tosmare” ), care desfășura activitatea principală a uzinei de reparații navale. privatizare Procesul de privatizare s-a încheiat în 2000, participația de control în fabrica a fost achiziționată de șantierul naval din Riga , iar uzina a fost transformată în societatea pe acțiuni „Șantierul naval Tosmar” ( letonă: Tosmares kuģu būvētava ).
Pe 9 august 2018 , prin decizia Tribunalului Regional Kurzeme din orașul Talsi , societatea a fost declarată în insolvență .
La începutul anului 2020, compania a fost vândută unor noi proprietari și continuă să funcționeze sub numele Liepaja North Shipyard ( în letonă: Liepājas ziemeļu kuģubūvētava ).
Până în 2006, șantierul naval a ocupat o suprafață de 33 de hectare cu o lungime a peretelui cheiului de 1,5 km, după care suprafața a fost redusă la jumătate. În prezent, lungimea danelor de reparații este de 700 de metri, adâncimea de până la 6 metri. Macaralele de țărm au o capacitate de ridicare de până la 32 de tone.
Infrastructura șantierului naval:
| Doc plutitor (PD-13) | Docul uscat 1 | Docul uscat 2 | |
|---|---|---|---|
| Lungime (m) | 102 | 187 | 220 |
| lățime (m) | 19.2 | 25 | 26 |
| Pescajul navei (m) | 6.0 | 8.0 | 8.0 |
| Macarale | 2 x 5t | 1 x 16t / 1 x 10t | 1 x 16t / 2 x 32t |
| Capacitate de ridicare (t) | 4500 |
Cea mai mare navă care a vizitat docurile șantierului naval este vrachierul „Zapolyarye” [7] (lungime - 180,5 metri, lățime - 22,9 metri, greutate proprie 23645 tone), numit în 2013 și 2016.
Șantierul naval efectuează reparații și andocare a navelor de diferite tipuri: vrachiere, cisterne, pescuit, militare, tehnice etc., precum și nave de război . Compania a deservit anual până la 60 de nave.
Șantierul naval a desfășurat o serie de proiecte de conversie a navelor, în special, în 2003, nava de pescuit Clipperton a fost prelungită , cisternul de bitum Stelmar a fost reconstruit . Din 2004, o serie de supertrawlers (RTMK-S) a proiectului Atlantic-488 de tip Moonsund a fost modernizată : amiralul Starikov și Oleg Naydenov (2004), Zakhar Sorokin (2007), „Maxim Starostin” (2008/2012) , „Căpitanul Gorbaciov” (2015). deținută de Flota de Traul din Murmansk și altele.
Din anul 2000, șantierul naval se promovează pe piața construcțiilor navale . În 2002, a avut loc o ceremonie solemnă de lansare a primului vas construit, un trauler de pescuit pentru un client norvegian. În anii următori, șantierul naval a continuat să construiască nave de pescuit și alte nave.
Lista navelor construite:
| an | Nu. | titlu | tip de | client | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Tronderkari | Pescuit (cladire) | Norvegia | fotografie\date | |
| 2002 | Johan Berg | Pescuit (cladire) | Norvegia | fotografie/date | |
| 2005 | TKB 006 | Rigel | pescuit | Suedia | fotografie/date |
| 2005 | TKB-014/1 | Ivona | rulare | Croaţia | fotografie/date |
| 2005 | TKB-014/2 | Natalia | rulare | Croaţia | fotografie/date |
| 2007 | remorcher (cocă) | ||||
| 2007 | remorcher (cocă) | ||||
| 2009 | Catamaran (coca) | ||||
| 2009 | Catamaran (coca) | fotografie/date | |||
| 2010 | Explorer X88 | iaht cu motor | Croaţia | fotografie/date | |
| 2012 | Frumuseţe | pasager (cocă) | Rusia | fotografie/date | |
| 2012 | Fluture | pasager (cocă) | Rusia | fotografie/date | |
| 2017 | Catamaran (coca) | fotografie/date | |||
| 2018 | Catamaran (coca) |
