Oțel de deplasare

oțel de deplasare
Fazele aliajelor fier-carbon
  1. Ferită ( soluție solidă de C interstițial în α - fier cu rețea cubică centrată pe corp)
  2. Austenită ( soluție solidă de C interstițial în γ - fier cu o rețea cubică centrată pe față)
  3. Cementită (carbură de fier; fază metastabilă cu conținut ridicat de carbon Fe 3 C)
  4. Faza ridicată de carbon stabilă din grafit
Structuri din aliaje fier-carbon
  1. Ledeburit ( un amestec eutectic de cristale de cementită și austenită, care se transformă în perlit la răcire)
  2. Martensită (o soluție solidă foarte suprasaturată de carbon în α - fier cu o rețea tetragonală centrată pe corp)
  3. Perlit ( un amestec eutectoid format din lamele subțiri alternante de ferită și cementită)
  4. Sorbitol (perlit dispersat)
  5. Troostita (perlit foarte dispersat)
  6. Bainitul (învechit: troostita aciculară) este un amestec ultrafin de cristale de martensită cu conținut scăzut de carbon și carburi de fier
Deveni
  1. Oțel de structură (până la 0,8% C )
  2. Oțel cu conținut ridicat de carbon (până la ~2% C ): sculă , matriță , arc , viteză mare
  3. Oțel inoxidabil ( aliat cu crom )
  4. Oțel rezistent la căldură
  5. otel rezistent la caldura
  6. oțel de înaltă rezistență
fontă
  1. Fontă albă (frapantă, conține ledeburit și nu conține grafit)
  2. Fontă cenușie ( grafit sub formă de plăci)
  3. Fontă ductilă (grafit în fulgi)
  4. Fontă ductilă (grafit sub formă de sferoide)
  5. Fontă pe jumătate (conține atât grafit, cât și ledeburit)

Oțelul trip , sau oțelul PNP ( TRIP  ; Plasticitate indusă de transformare - plasticitate indusă de transformare) este un oțel austenitic metastabil de înaltă rezistență, cu ductilitate ridicată.

Utilizare

Oțelurile triple, în comparație cu oțelurile convenționale (structură slab aliate), au rezistență crescută și în același timp ductilitate, adică cu rezistență egală ( limită de curgere ), au o ductilitate de 2-3 ori mai mare, ceea ce le oferă avantaje în procesul de ștanțare și turnare. Se folosește pentru fabricarea pieselor foarte încărcate: sârmă, cabluri, elemente de fixare. În cea mai mare măsură, aceste proprietăți ale oțelului sunt solicitate în industria auto modernă, [1] deoarece pot fi utilizate pentru a produce piese mai complexe, oferind mai multă libertate inginerilor în alegerea designului, optimizarea (reducerea) greutății și a tehnologiei generale. a producției de mașini. Utilizarea pe scară largă a acestor oțeluri este împiedicată de alierea ridicată (costul de producție) și de tehnologia complexă de fabricație. În viitor, oțelurile triple vor lăsa probabil locul așa-numitelor oțeluri de tip TWIP (TWIP ;  Plasticitate indusă de înfrățire - plasticitate indusă de înfrățire ).

Producție

Pentru a obține setul dorit de proprietăți, este necesar să se efectueze recristalizarea urmată de răcire la viteze care să permită suprimarea difuziei carbonului. Apar următoarele structuri:

Pentru ameliorarea stresului, structura este menținută un anumit timp la o temperatură Tb pentru a se răci rapid la temperatura camerei. Acest lucru dă naștere la următoarele structuri:

Compoziție

Compoziția chimică aproximativă a oțelurilor triple aliate cu siliciu (de exemplu, oțel 30Kh9N8M4G2S2):

Carbon Siliciu Crom Nichel Mangan Molibden
0,2-0,3% până la 2,0% 8,0-14,0% 8,0-32,0% 0,5–2,5% 2,0-6,0%

Note

  1. ↑ Titov V. Oțel laminat pentru industria auto în străinătate  // Metalurgia Națională. - 2004. - Nr 5 . - S. 84-89 . Arhivat din original pe 10 iulie 2012.

Link -uri