| clădire | |
| Substația de tracțiune nr 15 | |
|---|---|
| Stația de tracțiune nr. 15 „Klinskaya” | |
| 59°54′56″ N. SH. 30°19′39″ in. e. | |
| Țară | |
| Oraș | Sankt Petersburg, strada Mozhayskaya , 19 |
| tipul clădirii | Substație de tracțiune |
| Stilul arhitectural | Suprematism |
| Constructie | 1933 - 1934 _ |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Reg. Nr. 781610744000005 ( EGROKN ). Articol nr. 7832020000 (bază de date Wikigid) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Substația de tracțiune nr. 15 "Klinskaya" din Sankt Petersburg este una dintre substațiile de tracțiune care a funcționat în timpul blocadei de la Leningrad . La 7 martie 1942, această substație a fost prima care a dat tensiune pentru pornirea tramvaiului după încetarea completă a circulației acestora în iarna anilor 1941-1942.
Clădirea în stil constructivism a fost construită în 1934 în partea centrală a Sankt Petersburgului (adresa - strada Mozhayskaya , 19).
Clădirea stației de tracțiune „Klinskaya” este un exemplu de arhitectură suprematistă și un exemplu rar pentru Sankt Petersburg de instalație industrială , rezolvată în metodele constructivismului .
Autoritatea proiectului nu este pe deplin stabilită. Cercetătorii atribuie autorul arhitectului din Leningrad Raisa Nikolaevna Kokhanova , care s-a specializat în proiectarea stațiilor electrice de tracțiune. Cu toate acestea, R. N. Kokhanova (născut la 28 decembrie 1906) a absolvit Institutul Superior de Teatru de Artă din Leningrad cu titlul de inginer-arhitect abia în 1930 , ceea ce permite unor experți să se îndoiască de autor.
Clădirea aparține Întreprinderii Unitare de Stat SPb „Gorelectrotrans” și asigură tensiune rețelei de troleibuz și tramvai din Sankt Petersburg. Aici se află camera centrală de control care administrează 28 de substații de tracțiune ale Gorelektrotrans.
La 7 martie 1942, la ora 18:00 , substația de tracțiune Klinskaya a dat tensiune rețelei, datorită căreia a fost posibilă mutarea tramvaiului blocat pe Zagorodny Prospekt . A fost primul tramvai „aglomerat” din Leningradul asediat după încetarea completă a traficului tramvaiului în orașul asediat.
La 8 martie 1942 a avut loc deschiderea circulației tramvaielor de marfă: pe lângă stația nr. 15 au fost date în funcțiune și stația nr . 11 și stația nr. 20.
Traficul regulat de tramvaie în oraș s-a oprit la 8 decembrie 1941 (a 170-a zi de război). La scurt timp, traseele de tramvai nr. 2, 11, 26, 28, 29, 34, 37, 39 au fost desființate și au fost modificate și alte trasee. Timp de o lună, s-a putut observa totuși mașini individuale deplasându-se pe străzi, dar la 3 ianuarie 1942, alimentarea cu energie electrică a substațiilor de tracțiune s-a oprit și 52 de tramvaie s-au blocat pe linie, neatingând în parcuri și au rămas acolo. toată iarna. Mișcarea transportului electric în oraș s-a oprit complet. De acum încolo, epuizați de foame și frig, leningradații s-au mutat prin oraș, la serviciu și acasă doar pe jos.
După cum a remarcat Dmitri Sergheevici Lihaciov în memoriile sale , „când oprirea traficului de tramvai a adăugat încă două până la trei ore de mers de la locul de reședință la locul de muncă și înapoi la volumul zilnic obișnuit de muncă, acest lucru a dus la cheltuieli suplimentare de calorii. . Foarte des, oamenii au murit din cauza unui stop cardiac brusc, pierderea conștienței și înghețul pe drum.
La 26 februarie 1942 (a 250-a zi a războiului), Consiliul orășenesc din Leningrad a stabilit sarcina Administrației de trolei și troleibuze din Leningrad (TTUL) să deschidă trafic nonstop a 50 de tramvaie de marfă până pe 10 martie. La 28 februarie 1942, comitetul orășenesc al PCUS (b) a decis restabilirea circulației tramvaielor de marfă până la 10 martie. În aceeași zi, șeful TTUL M. Kh. Soroka a emis ordinul nr. 8 „Cu privire la lansarea unui tramvai de marfă”.
Dintr-un scurt eseu despre istoria Serviciului de Trafic TTUL: „La 7 martie 1942, Direcția de Tramvai și Troleibuz a informat că până seara va fi dată tensiune la substația Klinskaya. La ora 18, „Klinskaya” a dat curent lui Zagorodny Prospekt . Pe Zagorodny, pe alimentatorul său, era un vagon de tramvai de marfă G-27 vizavi de strada Ruzovskaya.
Autorul eseului, V. M. Nemzer, își amintește „după ce m-am urcat pe platforma mașinii și am coborât jugul, am pornit controlerul. Trăsura se cutremură, dar nu se mișcă. Deci, a existat un curent , dar ceva a intervenit. Apoi am văzut că mașina stătea pe un morman de gheață înghețată, zăpadă și canalizare. Când a fost eliberat, am reconectat controlerul, iar mașina s-a deplasat lin de-a lungul Zagorodny Prospekt, de parcă nu ar fi stat de trei luni, înghețată pe stradă. În aceeași seară, au reușit să mute și un alt vagon de marfă în Piața Muncii .
La 8 martie 1942 (a 260-a zi a războiului), la Leningrad a avut loc o duminică de masă a femeilor pentru a curăța orașul de gheață, zăpadă, moloz și canalizare. La ea au participat aproximativ 17 mii de persoane. În această zi, traficul de tramvai de marfă a fost deschis pe 25 octombrie (azi Nevsky Prospekt ), bulevardul Volodarsky și bulevardul Zagorodny au început să scoată zăpada și gunoiul. Până pe 10 martie, 50 de tramvaie de marfă au fost deschise non-stop pentru a curăța principalele autostrăzi ale orașului și a transporta mărfuri.
La 11 martie 1942 (a 263-a zi a războiului), primul vagon de marfă a traversat podul locotenent Schmidt către Insula Vasilyevsky .
La 15 martie 1942 (a 267-a zi a războiului), a avut loc a doua duminică pentru a curăța străzile și șinele tramvaiului de zăpadă, gheață și moloz în diferite părți ale Leningradului, la care au participat peste 100 de mii de oameni. Din 27 martie până pe 15 aprilie, milioane de metri pătrați de teritoriu urban au fost îndepărtați, aproximativ 1 milion de tone de gunoi, zăpadă și gheață au fost îndepărtate (inclusiv cu tramvaiele de marfă).
La 15 aprilie 1942 (a 298-a zi a războiului), circulația tramvaielor de pasageri a fost reluată la Leningrad. La ora 6.30, tramvaiele au plecat din stațiile de capăt pe traseele nr. 3, 7, 9, 10 și 12. Circulația a funcționat până la ora 21.30. Au plecat în total 116 trenuri (317 vagoane). Rezerva suplimentară era de 24 de trenuri (72 de vagoane). Deplasarea tramvaielor era asigurată de un grup de substații în diferite părți ale orașului.
De la începutul războiului, specificul muncii TTUL s-a schimbat în multe privințe. La tramvaiele obișnuite de călători au fost adăugate trenuri speciale de tramvaie sanitare; tramvaie de marfă care livrau echipamente destinate evacuării către gările de cale ferată , transportau materii prime și combustibil pentru fabrici și fabrici, produse către magazine și nisip pentru nevoile MPVO și turnătorie . În atelierele și depozitul Lentramway au fost executate piese pentru mine , roți motrice pentru tancuri și alte comenzi de apărare.
În același timp, tramvaiul a continuat să își îndeplinească funcția principală de transport de pasageri și a rămas multă vreme singurul tip de transport urban care a funcționat în Leningrad aproape toată blocada. Având în vedere că rețeaua de troleibuze necesită mult mai multă energie pentru a transporta același număr de pasageri, lansarea sa a fost considerată nepractică pentru o lungă perioadă de timp.
Tramvaiul a călătorit sub bombardament, a livrat oameni și marfă în zonele cele mai periculoase, situate practic pe linia frontului , și a asigurat nevoile economiei orașului . Șoferii de mașini și conducătorii de mașini au condus trenuri sub bombardamente și bombardamente, echipele de recuperare în caz de urgență au eliminat defecțiunile de pe linie, muncitorii din depozit și atelier au reparat mașinile avariate.
Circulația tramvaiului a dat speranță locuitorilor din Leningrad, așa că în primăvara anului 1942 orașul și-a pus toată puterea în reluarea circulației tramvaiului. A fost necesară restabilirea a aproximativ jumătate din întreaga rețea de contact operată la acel moment - aproximativ 150 km.
Odată cu lansarea tramvaiului de marfă a început curățenia orașului, ceea ce a făcut posibilă restabilirea traficului în orașul transportului de persoane. Deschiderea traficului de pasageri a devenit o adevărată sărbătoare pentru Leningrad. Nikolai Tikhonov din Leningrad Tales (1942) își amintea: „Primul tramvai a mers de-a lungul Nevsky Prospekt. Oamenii s-au oprit din muncă, s-au uitat, ca niște copii la o jucărie, la o trăsură care mergea de-a lungul șinelor și, deodată, s-au auzit aplauze de la zeci de mii. Leningradarii au fost cei care au salutat prima mașină înviată cu ovație în picioare. Iar liderul conducea mașina și se scutură de lacrimile care îi veneau în ochi. Dar acestea au fost lacrimi de bucurie, iar ea a condus mașina și a plâns și nu a ascuns aceste lacrimi.
S-a păstrat stația de tracțiune nr. 15, iar în 2015 asigură funcționarea tramvaiului orașului. Recent[ când? ] clădirea a fost revizuită și echipată cu o consolă centrală de dispecerizare care controlează 28 de substații de tracțiune ale orașului.