Wenham, Francis Herbert

Francis Herbert Wenham
Francis Herbert Wenham
Data nașterii 1824( 1824 )
Locul nașterii Kensington , Marea Britanie
Data mortii 1908( 1908 )
Cetățenie  Marea Britanie
Ocupaţie Inginer, om de știință
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Francis Herbert wenham _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ [1] . În 1871 a construit primul tunel de vânt din lume pentru a studia caracteristicile aerodinamice ale unei aripi . A contribuit la studiul aerodinamicii aripii aeronavei. A încercat (fără succes) să zboare cu aeronave mai grele decât aerul din propria construcție. Contribuția lui Wenham la dezvoltarea ideii unui avion aerodinamic a fost foarte apreciată de Wilbur Wright .

Studii aerodinamice

În 1871, Wenham a construit, împreună cu C. Brooke și J. Browning, primul tunel de vânt din lume și a efectuat o serie de experimente în el pentru a studia caracteristicile aerodinamice ale suprafețelor portante [2] ( în același an, experimente într-un tunelul eolian, cu scopul de a studia caracteristicile aerodinamice ale obuzelor de artilerie, condus de V. A. Pashkevich la Sankt Petersburg [3] ). În timpul acestor experimente, efectul pozitiv al unui raport mare de aspect al aripii ( raportul dintre anvergura aripii și lățimea sa ) asupra calității sale aerodinamice a fost confirmat experimental pentru prima dată (Francis Wenham a fost unul dintre primii care a sugerat oportunitatea utilizării unui profil curbat în aripa unui avion , similar cu profilul aripii unei păsări , precum și despre efectul pozitiv asupra calității aerodinamice a aripii de creștere a alungirii acesteia). Cu toate acestea, comunitatea științifică a pus sub semnul întrebării această concluzie, întrucât alte rezultate obținute în timpul experimentelor lui Wenham și Brook conțineau inexactități evidente (care a fost rezultatul unei tehnici experimentale imperfecte) [2] .

Construcția de aeronave la scară mare

La începutul anilor 50-60 ai secolului al XIX-lea, Francis Wenham a fabricat mai multe avioane în care un sistem de 5-6 aripi fixe de alungire semnificativă (aproximativ 10-12), situate una deasupra celeilalte, a fost combinat cu aripi mici care bat. forța musculară condusă (picioarele) a pilotului și concepută în principal pentru a crea forță orizontală. Testele acestor dispozitive au eșuat - când au încercat să decoleze, s-au stricat [2] [1] [4] .

Note

  1. ↑ 1 2 Sobolev D. A. Nașterea aeronavei. Primele proiecte și proiecte .. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 208 p.
  2. ↑ 1 2 3 Sobolev D. A. Istoria aeronavelor. Perioada iniţială .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.
  3. ↑ Aviația în Rusia (la 100 de ani de la industria aeronautică autohtonă). - M. : „Inginerie” (la ordinul lui TsAGI numit după N. E. Jukovsky), 1983.
  4. ↑ Octave Chanute . Progres în Mașinile Zburătoare. Avioane. Partea a IV-a. 1892 . Consultat la 15 aprilie 2013. Arhivat din original pe 10 aprilie 2013.

Vezi și

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
În cataloagele bibliografice