| Podul Fredrikstad | |
|---|---|
| 59°12′37″ s. SH. 10°57′36″ E e. | |
| Nume oficial | Fredrikstadbrua |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Trece peste pod | Drumul național norvegian 110 [d] |
| Cruci | Râul Glomma |
| Locație | Fredrikstad , Norvegia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | arcuit |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | 23 |
| Trava principală | 196 m |
| lungime totală | 824 m |
| Latimea podului | 13,4 m |
| Spațiu liber sub pod | 39,5 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 18 august 1957 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Fredrikstad ( norvegiană: Fredrikstadbrua ) este un pod rutier peste râul Glomma din Fredrikstad , Norvegia . Face parte din drumul numărul 110 (Riksvei 110), care leagă părțile de vest și de est ale orașului. În medie, 32.000 de mașini trec pe pod pe zi [1] . Lucrarea arcuită centrală de 196 m este cea mai mare dintre podurile de acest design din Norvegia [2] . Este unul dintre simbolurile Fredrikstad , datorită aspectului său, podul mai este numit și Podul de Argint ( Norvegiana Sølvbrua ). În 2008, podul și piața circulară de pe malul de est al râului au fost listate ca sit de patrimoniu cultural în Norvegia [3] .
Problema construirii unui pod permanent peste râul Glomma a început să fie discutată în anii 1920. În 1925, consiliul orășenesc a creat o comisie de expertiză pentru construcția podului [4] . S-a întocmit un proiect pentru un pod mobil la 200 m de trecerea de bac existentă, dar din cauza războiului, lucrările au fost oprite [5] . În octombrie 1953, consiliul orășenesc Fredrikstad a aprobat construirea unui pod permanent peste râul Glomma, la 650 m deasupra trecerii de feriboturi existente. Proiectul a fost dezvoltat de Sivilingeniør Elliot Strømme AS și Chr.Ostenfeld & W.Jønson [6] .
Construcția a fost realizată de firma norvegiană F.Selmer AS și firma germană Stahlbau Eggers (suprastructură metalică) [5] . Construcția suporturilor a început în primăvara anului 1954, betonarea s-a realizat cu ajutorul unui cofraj glisant [7] . Din cauza unei probleme legate de construcția unui stâlp pe partea de vest a râului, deschiderea centrală a fost mărită de la 180 la 196 m, stâlpii de pe latura de est au fost întăriți [4] . Montarea structurilor de oțel ale podului a început în primăvara anului 1956, structurile de oțel au fost asamblate la fața locului și a fost folosită o macara plutitoare din Oslo pentru a ridica arcul . Marea deschidere a podului a avut loc pe 18 august 1957 în prezența prințului moștenitor Olav V.
În martie 2004, o balustradă suplimentară ridicată a fost instalată pe pod pentru a preveni sinuciderile. În 2016 a început reparația podului, care include repararea structurilor din oțel și beton armat ale podului, înlocuirea balustradelor și gardurilor de barieră, ecrane antizgomot, montarea de noi trotuare și piste de biciclete, înlocuirea betonului asfaltic. pavajul carosabilului, și repararea sistemului de drenaj [1] .
Podul are 23 de trave, travea metalică arcuită centrală de 196 m este cea mai mare dintre podurile de acest design din Norvegia [2] . Partea de canal a podului este realizată sub forma unui arc metalic cu o plimbare în mijloc, travele laterale sunt grinzi din beton armat. Distanța de la fundul travei până la apă este de 39,5 m. Arcul pentru ridicarea arcului peste râu este de 69 m, distanța dintre arcade este de 14 m. Călcâiele arcurilor sunt la 5 m deasupra nivelului apei. Șoseaua este parțial susținută și parțial suspendată de arcade. Greutatea totală a structurilor metalice este de 1100 tone.Suporturile podului sunt din beton armat, pe fundație pe piloți. Lungimea totală a podului este de 824 m, lățimea podului este de 13,4 m, inclusiv 2 trotuare a câte 1,5 m fiecare.