| Hans Hettoft | |
|---|---|
| Hans Hedtoft | |
|
„Hans Hettoft” la debarcader |
|
| Clasa și tipul navei | Căptușeală |
| Port de origine | Copenhaga |
| indicativ de apel |
OXKA (cod literă) |
| Organizare | Royal Greenland Trading Company |
| Producător | Frederikshavns Værft ( Fredrikshavn , Danemarca ) |
| Lansat în apă | 13 august 1958 |
| Comandat | 17 decembrie 1958 |
| Retras din Marina | 30 ianuarie 1959 |
| stare | s-a scufundat în urma unei coliziuni cu un aisberg |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 82,65 m |
| Lăţime | 14,17 m |
| Proiect | 6,43 m |
| Echipajul | 40 |
| Capacitate de pasageri | 60 |
| Tonajul înregistrat |
2875 tone registru, tonaj 1368 tone |
Hans Hettoft este o garnitură daneză care s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat la 30 ianuarie 1959 în largul coastei de vest a Groenlandei [1] . După naufragiu, s-a găsit doar un colac de salvare.
Lungimea navei a fost de 82,65 metri, lățimea 14,17 m, pescaj 6,43 m. Volumul a fost de 2875 tone înregistrate, tonajul (volumul de marfă) a fost de 1368 tone [2] .
Linia a fost construită la șantierul naval Fredrikshafen ( Frederikshavn , nordul Danemarcei). Nava a fost așezată pe 13 august sub numărul 226, construcția navei a fost finalizată pe 17 decembrie. „Hans Hettoft” era echipat cu fund dublu, mai mulți pereți etanși, prova și pupa erau blindate. Scopul său a fost să ofere comunicare pe tot parcursul anului între Danemarca și Groenlanda. Cu toate acestea, coca navei a fost nituită (similar cu cea a lui Titanic ), ceea ce a atras critici din partea proprietarului navei, Knut Loritzen, care a afirmat că o carenă nituită nu ar putea rezista presiunii gheții pe care o poate suporta o carenă sudată [ 1] . Pachetul „Hans Hettoft” avea litera cod OXKA [3] și era numit după fostul prim-ministru al Danemarcei.
La fel ca Titanic, Hans Hettoft a fost numit cea mai sigură navă plutitoare [1] și a fost numită de unii „nescufundabil” [4] .
La ordinul Ministerului Danez al Apărării , Hans Hettoft a fost echipat cu trei tunuri antiaeriene de 40 mm. Nava a fost proiectată fără a ține cont de arme, iar coca a trebuit să fie întărită în trei locuri pentru a găzdui tunurile. În prova navei a fost amenajată o cameră pentru muniție. Ministerul Apărării a furnizat armele gratuit. Armele au fost instalate în timpul încercărilor navei, dar până la moartea navei au fost demontate. Conform ordinului, după întoarcerea navei la Copenhaga, armele urmau să fie imediat scoase de pe linie. S-a anunțat că înarmarea „Hans Hettoft” a fost realizată fără aprobarea Parlamentului [4] .
La 7 ianuarie 1959, Hans Hettoft a părăsit Copenhaga în călătoria sa inaugurală către orașul Qaqortoq (fostul Gotthob) (Groenlanda). Zborul a fost efectuat în timp record. După sosire, nava a făcut călătorii către Nuuk , Sisimiut și Maniitsok , apoi s-a întors la Qaqortoq [4] .
Pe 29 ianuarie, Hans Hettoft și-a continuat prima și ultima călătorie [5] părăsind Qaqortoq. La bordul navei se aflau 40 de membri ai echipajului și 55 de pasageri, o marfă de pește congelat. Unul dintre pasageri a fost primul membru groenlandez al Folketing (parlamentul danez) Augo Lunge [4] . A doua zi, după ce a plecat pe mare, linia a lovit un aisberg la 56 km sud de Capul Farvel (vârful sudic al Groenlandei) [5] . La ora locală 13:56, echipajul navei a dat un semnal de primejdie. Mesajul spunea că linia s-a ciocnit cu un aisberg într-un punct cu coordonatele 59°30′N 43°00′W [4] . La apelul de urgență au răspuns nava Pazei de Coastă americane Campbell , traulerul vest-german Johannes Krüss [1] ( portul de origine Bremerhaven ) [4] și un alt trauler vest-german . În decurs de o oră, s-a primit un alt raport că sala mașinilor a fost inundată [1] . La 15:12 a venit un mesaj că nava se scufunda. Ultimul mesaj a fost primit la ora 17:41 în care se spunea că nava se scufunda încet și se cere imediat asistență [4] . Aviația de pe peninsula Newfoundland nu a putut decola și a ajuta la căutarea lui „Hans Hettoft” din cauza condițiilor meteorologice [1] . După ce a pierdut contactul cu Hans Hettoft, operatorul radio al traulerului Johannes Krüs a preluat un semnal SOS la 17:41 [4] . Pe 31 ianuarie, Campbell a raportat că vizibilitatea se deteriora și nu au fost văzute semne ale prezenței lui Hans Hettoft, a echipajelor sau a pasagerilor acestuia [6] . Pe 7 februarie, căutarea a fost încheiată [5] . Misterul morții navei nu a fost dezvăluit.
La nouă luni după moartea navei, un colac de salvare aruncat de un val a fost găsit pe malul mării [4] .
La bordul navei naufragiate se aflau registre parohiale ale parohiilor din parohiile din Groenlanda, care au fost trimise spre transfer la arhivele Danemarcei, ceea ce a reprezentat o mare pierdere pentru genealogia groenlandeză [7] .
Ca urmare a dezastrului, aerodromul de lângă Narsarsuaq , care a fost închis în noiembrie 1958, a fost redeschis [8] .
S-a înființat un fond pentru a colecta donații pentru rudele victimelor; în două luni au fost strânse aproximativ 40.000 de coroane daneze în zece țări [9] . Valoarea compensației pentru rude a fost de 1.184.936 DKK [10] .
La 30 ianuarie 2005, Regina Margrethe a Danemarcei a dezvelit un monument pe debarcaderul Atlanticului de Nord din Copenhaga, în memoria celor 95 de morți la bordul navei Hans Hettoft.