| Podul Hjelsund | |
|---|---|
| 68°37′41″ s. SH. 16°34′43″ E e. | |
| Nume oficial | norvegian Tjeldsundbrua |
| Zona de aplicare | auto |
| Trece peste pod | Ruta europeană E10 în Norvegia [d] |
| Cruci | Strâmtoarea Steinslandsstraumen |
| Locație | Troms , Norvegia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | 32 |
| Trava principală | 290 m |
| lungime totală | 1007 m |
| Lățimea podului | 9,3 m |
| Spațiu liber sub pod | 41 m |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1965 |
| Deschidere | 1967 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Hjelsund ( norvegiană: Tjeldsundbrua ) este un pod rutier suspendat peste strâmtoarea Steinslandsstraumen din județul Troms , Norvegia . Conectează insula Hinnøya de continent și face parte din drumul E 10 ( proiectul Lofast ) care leagă Insulele Lofoten de continentul norvegian.
Ideea de a construi un pod care să înlocuiască trecerea cu feribotul care exista din 1930 a apărut în 1952. Principalul inițiator al construcției podului a fost Magnar Hellebust. Cu toate acestea, dezvoltarea proiectului a fost întârziată, inclusiv din cauza dezacordurilor cu privire la dimensiunea spațiului liber sub pod. În 1964, s-a convenit ca înălțimea podului deasupra nivelului apei să fie de 41 m. Proiectul a fost dezvoltat de Departamentul de poduri al Direcției Drumuri Publice ( norvegiană: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Construcția a fost realizată de Hosveis și Bofa AS (metal) și Ingeniør H. Eeg-Henriksen AS (lucrare de beton), cablurile de susținere au fost realizate de compania britanică British Ropes Ltd [1] [2] [3] . Inginerul Trygve Simonsen ( norvegianul Trygve Simonsen ) [4] [5] a fost maistru . Lucrările au început în aprilie 1965. Construcția a fost finalizată cu un an înainte de termen [5] . Marea deschidere a podului a avut loc la 22 octombrie 1967 în prezența regelui Olav al V -lea al Norvegiei . Costul total al construcției a fost de aproximativ 18,3 milioane de coroane [6] . Până în 1981, podul a fost taxat.
Pod suspendat. Prin designul său, este similar cu podurile Rombak și Brevik construite mai devreme. Aspect: 16.0 + 6x20.0 + 2x16.0 + 6x20.0 + 19.0 + 20.0 + 3x21.0 + 95.0 + 290.0 + 95.0 + 7x15.0 + 10 ,0 = 1001.9 m [2] .9 m Grinda de rigidizare a suprastructurii este o ferme metalica, pilonii podului sunt din beton armat monolit, cablurile de sustinere constau din 24 de fire cu diametrul de 67 mm. Travele laterale sunt încadrate din beton armat monolit [7] . Adâncimea fundației stâlpului estic este de aproximativ 10 m, restul stâlpilor este de până la 18 m. Înălțimea stâlpilor deasupra nivelului apei este de 76 m, lungimea totală a cablului de susținere este de 648 m. deschiderea principală a podului este de 290 m, lungimea totală este de 1007 m, lățimea este de 9,3 m (inclusiv 2 trotuare de 0,75 m fiecare) [1] [2] [8] [9] . Podul are două benzi de circulație.