| Poduri cu lanțuri peste râul Velikaya | |
|---|---|
| 57°20′25″ s. SH. 28°21′08″ in. e. | |
| Cruci | Râul Velikaya |
| Locație | Ostrov , regiunea Pskov , Rusia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Trava principală | 93 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | M. Ya. Krasnopolsky |
| Începutul construcției | 1851 |
| Deschidere | 1853 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală reg. Nr. 601610419320006 ( EGROKN ) Nr. articol 6010171000 (Wikigid DB) |
Poduri cu lanțuri peste râul Velikaya - două poduri suspendate peste râul Velikaya în orașul Ostrov . Un monument unic al tehnologiei și arhitecturii construcțiilor, unul dintre cele mai bune exemple de arhitectură a podurilor din secolul al XIX-lea. Acestea sunt singurele poduri de transport în lanț de la mijlocul secolului al XIX-lea care au supraviețuit pe teritoriul Rusiei [1] .
Înainte de construcția de poduri metalice permanente, comunicarea între malurile râului Velikaya din Ostrov era efectuată prin feriboturi, precum și printr-un pod ușor de lemn temporar pe capre. Acest pod fragil a trebuit să fie demontat în fiecare an, în plus, a fost adesea distrus de apele inundațiilor. Necesitatea de a construi poduri permanente peste râul Velikaya în orașul Ostrov a fost cauzată de amenajarea autostrăzii Dinaburg de la Sankt Petersburg la Dinaburg prin aceasta în anii 1830 . Proiecte pentru construirea unui pod permanent au fost propuse succesiv în 1837, 1841, 1846 [2] . Proiectul unui pod suspendat cu lanț, dezvoltat de inginerul feroviar M. Krasnopolsky , a fost adoptat pentru implementare .
Construcția podurilor a început în 1851 conform unui singur proiect, aprobat de Cel mai înalt în 1848, dar ca urmare a unei puternice inundații din 1851, proiectul a trebuit să fie schimbat urgent. Drept urmare, a fost ales proiectul căpitanului-inginer M. Ya. Krasnopolsky, care a fost aprobat abia în aprilie 1852. Construcția de poduri a fost realizată sub îndrumarea autorului proiectului. Datorită faptului că podurile suspendate sunt sensibile la sarcina dinamică, în 1853 Direcția Principală de Comunicații și Clădiri Publice a elaborat un „Regulament special privind circulația de-a lungul lanțului Ostrovsky prin ramurile râului. Poduri Mari. Circulația pe pod a fost deschisă la 3 noiembrie 1853, dar și mai devreme, la 30 septembrie, țarul Nicolae I , întors de la Kovno, în prezența mulțimii de oameni, a mers pe noul pod, însoțit de colonelul Gergard, șeful Sectorul 1 al Căilor de Comunicare, care, în raportul său adresat directorului șef al Căilor de comunicare, contele Kleinmichel, a subliniat: „La aceasta am onoarea să adaug că Majestatea Sa a fost pe deplin mulțumită de lucrare și s-a demnat să repete. de mai multe ori că podurile sunt frumoase și foarte bune.” Costul ambelor poduri a fost de 294.200 de ruble [3] .
În 1926, carosabilul și fermele de rigidizare din lemn au fost înlocuite cu altele metalice. În 1944, în timpul retragerii trupelor germane, podul de sud a fost distrus prin subminarea lanțului de călărie din apropierea stâlpului de sprijin. În 1946, podul a fost restaurat în trei luni.
În decembrie 2020, au fost finalizate primele lucrări majore de reparație și restaurare la poduri cu lanțuri în valoare de peste 320 de milioane de ruble din 1953 , în cursul cărora traitele, lanțurile portante, suporturile, stâlpii și puțurile de ancorare, conurile, precum și abordările spre nord și sud. poduri. În plus, s-a realizat un dispozitiv de iluminat electric, s-au instalat 360 de lămpi economice cu lumină diferită pe întregul perimetru al structurilor metalice, au fost reorganizate rețelele de protecție împotriva trăsnetului și de comunicații [4] .
Traversarea podului este formată din două poduri cu lanț cu o singură travă situate pe aceeași axă și care traversează două brațe ale râului. Travele podurilor sunt aceleași: fiecare este egală (în mod clar) cu 93,29 m. Structura travei a fiecărui pod constă din două lanțuri de fier portante, suspensii verticale, un drum și două ferme de rigidizare, care servesc la reducerea deformațiilor și vibrații ale podului care apar în timpul deplasării vehiculelor și pietonilor [1] . Distanța dintre axele lanțurilor este de 7,32 m. Lanțurile sunt aruncate peste stâlpi, fiecare dintre acestea fiind proiectat sub forma a doi stâlpi de piatră separați, care nu au legături încrucișate - lupte. Înălțimea stâlpilor este de 9,88 m, dimensiunile secțiunii transversale sunt: la bază - 3,20 m lungime și 2,44 m lățime, la vârf - 2,52 m lungime și 1,89 m lățime [5] . Pilonii sunt realizati din blocuri de granit cioplite cu grija, prinse cu legaturi metalice. Fiecare lanț este format din două ramuri situate una deasupra celeilalte. Ramurile sunt construite din legături plate dispuse 6 pe rând și conectate prin șuruburi orizontale. Șuruburi - dăltuiți, ochi bine fixați pe găuri. Dimensiunile secțiunii transversale a legăturilor: grosime 19 mm, lățime - 128 mm [5] . Lanțurile se sprijină pe vârfurile stâlpilor prin capete speciale din fontă. Rolele din fontă prelucrate cu atenție sunt amplasate între lanțuri și capete, oferind posibilitatea unei mișcări mici a lanțurilor. Datorită unui astfel de suport mobil de lanțuri pe stâlpi, acestea din urmă scapă de forțele de încovoiere, care sunt foarte nedorite pentru o structură de piatră [2] . Nodurile de susținere ale lanțurilor sunt închise cu vârfuri decorative. Lanțurile de poduri sunt ancorate în rețele de cule, masivele sunt ridicate din plăci de moloz selectate pe o soluție hidraulică. Capetele lanțurilor trec prin găuri făcute în pietre de ancorare de granit și sunt fixate în cutii de ancorare din fontă. Dimensiunile pietrelor de ancorare: lungime și lățime de 152 cm, grosime - 84 cm. Pietrele de ancorare se sprijină pe grupuri de blocuri de granit, ferm legate într-un întreg. Lanțurile circulă în interiorul unor galerii înclinate cu scări. Aceste galerii, precum și galeriile orizontale transversale prevăzute în apropierea cutiilor de ancorare din fontă, oferă o oportunitate de inspectare a dispozitivelor de ancorare [2] . Pentru a proteja lanțurile de eventualele coliziuni și impacturi ale transportului, pe bonturile de ancorare au fost ridicate mici piedestale de piatră deasupra intrării lanțurilor. Dimensiunile acestora sunt: lungime - 3,97 m, latime - 1,82 m, inaltime - 1,98 m [5] .
| Vedere generală a podului | carosabil |