| Chagan (Semipalatinsk-2) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : UASD | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | militar | ||||||
| Țară | Kazahstan | ||||||
| Locație | Regiunea Kazahstanului de Est | ||||||
| NUM înălțime | +205 m | ||||||
| Fus orar | UTC+6 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Kazahstan | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
Chagan (Semipalatinsk-2) este un aerodrom militar inactiv în afara clasei și acum garnizoana de aviație închisă abandonată Chagan-16 în regiunea Kazahstanului de Est din Kazahstan . În perioada sovietică, aerodromul avea numele de cod „Filon” (în sursele occidentale a fost desemnat „DOLON” , după numele celei mai apropiate așezări civile), apoi - „Semipalatinsk-2”. Situat la 70 km nord-vest de orașul Semey (până în 2007 - Semipalatinsk), la 6 km nord-est de zona rezidențială a fostului oraș militar Chagan - 7 (Semipalatinsk-4). Bazat: Regimentul 1023 de aviație de bombardiere grele și regimentul 1226 de aviație de bombardiere grele din divizia 79 de aviație de bombardiere grele, precum și de ceva timp escadrila 53 separată de aviație .
Aerodromul avea o pistă principală cu un pavaj din beton de 4000x80 metri, precum și o pistă de rezervă neasfaltată, paralelă cu cea principală.
Aerodromul Chagan a fost folosit și de unități de aviație terțe pentru a efectua teste nucleare la locul de testare Semipalatinsk .
Aerodrom alternativ pentru al 79-lea TBAD - aerodrom neasfaltat Karabastuz (UASF / UASF).
Pista aerodromului, de 4 km lungime și 80 de metri lățime, cu o grosime a pavajului din beton armat de 40–60 cm, a fost destinată decolării și aterizării aeronavelor și elicopterelor de orice tip.
Aerodromul și principalele instalații ale aerodromului au fost construite în 1954-1958 pentru a baza divizia a 79- a de aviație cu bombardiere grele (unitatea militară 10239). Regimentele diviziei erau înarmate cu avioane Tu-95 cu diferite modificări.
Direcția diviziei și regimentul 1023 de bombardiere grele (unitatea militară 06680) au fost formate pe aerodromul Uzin din regiunea Kiev a RSS Ucrainei.
În 1958, regimentul, împreună cu comanda diviziei, a zburat către noul aerodrom din Chagan, reconstruit. În vara anului 1960, al doilea regiment aerian (1226th TBAP, unitatea militară 19068) a fost mutat pe aerodromul de la Belaya Tserkov .
De asemenea, o escadrilă separată de aviație de transport (53 Emiratele Arabe Unite, unitatea militară 21205) avea sediul pe aerodrom, aeronave: Tu-116 - 1 buc., An-12 - 3 buc., Li-2 - 1 buc., Il -14 - 2 buc., An-26 - 2 buc.
În plus, din aprilie 1960, un regiment de rachete antiaeriene (unitatea militară 62872) a fost desfășurat în apropierea aerodromului din aprilie 1960, după încălcarea frontierei aeriene a URSS de către un avion de recunoaștere U-2 , pilotat de un cetățean american, Puterile pilot.
Avioanele diviziei erau destinate să lovească ținte în sud - bazele NATO din Asia și Oceanul Indian, iar mai târziu ținte din China. Periodic s-au efectuat și zboruri către Nord. În anii războiului din Vietnam, echipajele au decolat periodic pentru recunoaștere în Oceanul Pacific.
În 1961, aeronava Tu-95LAL cu o centrală nucleară a fost testată pe aerodrom . Locul de testare LAL este situat la 2 km vest de aerodrom.
În imediata apropiere a aerodromului și a garnizoanei se afla partea de nord a locului de testare nucleară de la Semipalatinsk . Aerodromul Chagan a fost folosit pentru suspendarea armelor nucleare pe aeronavele de transport și ieșirile pentru explozii. Regimentul 1223 avea escadrila 4 de aviație (comandant AE - general-maior!) Pe aeronavele Tu-16 , care era angajată în asigurarea testelor nucleare, precum și a prelevării de probe de aer dintr-un nor radioactiv. În 1964, a 4-a AE a fost desființată.
15 ianuarie 1965, la 30 km de satul Chagan, a avut loc o explozie nucleară cu o capacitate de 140 kt. La epicentru s-a format un lac artificial de 100 de metri adâncime și 400 de metri în diametru . Norul radioactiv a acoperit complet taberele rezidențiale și de serviciu, teritoriile a 11 așezări au fost și ele contaminate, peste 2000 de oameni au fost iradiați. Toate datele despre eveniment au fost clasificate.
În 1980, divizia și regimentele din componența sa au fost reatribuite Armatei 37 Aeriene formate a Înaltului Comandament Suprem al SN.
Aerodromul a fost reconstruit în anii 1980. ca loc de rezervă pentru aterizarea avionului spațial al sistemului spațial de transport reutilizabil sovietic „ Buran ”.
În 1982, primul Tu-95MS a aterizat pe aerodrom. Începând cu 1989, 24 de avioane Tu-95MS-6 și 13 avioane Tu-95MS-16 erau bazate pe aerodrom.
Divizia a fost desființată în 1993. În 1994, avioanele au zburat în Rusia, aerodromul a fost abandonat. Acum doar o parte a pistei este folosită ocazional ca zonă de aterizare pentru aeronave mici.
În conformitate cu Legea Republicii Kazahstan din 18 decembrie 1992: „Cu privire la protecția socială a cetățenilor afectați de testele nucleare la locul de testare Semipalatinsk”, aerodromul și fosta garnizoană sunt incluse în zona de risc extrem de radiații.
Aerodromul și garnizoana sunt situate lângă autostrada R-174, aproximativ la mijloc între Semipalatinsk și Kurchatov , care a dat popular numele satului - Polovinka (prin analogie, Kurchatov avea unul dintre nume - Stația terminală ). Tot langa zona rezidentiala se afla si gara cu acelasi nume, cod statie: 70936.
Zona rezidențială - fostul sat Chagan a fost construit la confluența râurilor Shagan și Irtysh , aerodromul este situat la 10 km spre sud, cu o deplasare spre vest, în stepa goală kazaha.
Clima este puternic continentală , cu ierni foarte reci (până la -40 °C) și veri fierbinți. Extrasezonul este practic absent, primăvara și toamna sunt scurte.
Odată cu retragerea unităților de aviație, aerodromul și satul au căzut în paragină, iar în secolul XXI au fost supuse unor jefuiri intensive.
(lista trebuie clarificată și completată)
10/05/1976, aeronava Tu-95 , comandantul navei, domnul Maltsev V.V., al 1023-lea TBAP. După ce a efectuat un zbor cross-country pe timp de noapte, din cauza condițiilor meteorologice deteriorate, a fost trimis pe aerodromul alternativ Alma-Ata. După ce a trecut de aliniamentul pistei, echipajul a fost ghidat de comenzile dispecerului. La o distanță de 12 km, controlerul de cerc a transmis: „Ești pe pârtia de alunecare”. În timpul următoarei viraj la comanda controlerului de cerc pe cursul 270, aeronava la o distanță de 7800 de metri de la capăt și la 3650 m la stânga axei pistei, cu o rulare de 30 ° și o scădere, s-a ciocnit cu vârfurile copacilor și o linie electrică, care avea un exces de 111 m față de capătul pistei.Aeronava s-a prăbușit și a ars, echipajul a murit.
La 17 aprilie 1978, în timp ce ateriza pe aerodromul operațional Chagan, a avut loc un accident pe tancul M-4- II , KK Mr. Bogomolov. Avionul a fost distrus și ars complet, echipajul este în viață.
28 septembrie 1984, prăbușirea Tu-95K, comandantul navei, domnul V. A. Polozhiy, al 1226-lea TBAP. Echipajul, după ce a efectuat un zbor cross-country, pe timp de noapte, din cauza condițiilor meteorologice deteriorate, a fost trimis pe aerodromul alternativ Zhana-Semey. Scăzut sub calea de alunecare. Aterizare cu viteză mare înaintea recepției. După aterizare, cabina din față s-a separat, fuzelajul s-a ridicat și a căzut la pământ în stânga pistei, s-a prăbușit și s-a ars parțial. VSR (tunner aerian-operator radio) și KOU (comandantul instalațiilor de tragere) au fost uciși.
Notă . Unele surse oferă informații despre un alt accident pe 10/05/1976 cu aeronava Tu-95RT pe aerodromul Chagan, care a aparținut celui de-al 1023-lea TBAP. Această informație ridică îndoieli serioase, deoarece Tu-95RT-urile pur și simplu nu au fost niciodată în serviciu cu Aviația cu rază lungă de acțiune a URSS. Această recunoaștere navală înalt specializată și desemnare a țintei sistemului „Succes” a fost operată numai în două regimente ale Aviației Navale URSS (304th și 392th ODRAP).
De-a lungul anilor, pe aerodrom s-au bazat următoarele tipuri de aeronave: