| Statie | |
| Madrid-Chamartin | |
|---|---|
| 40°28′20″ s. SH. 3°40′56″ V e. | |
| Operator | RENFE și Metro de Madrid SA [d] |
| data deschiderii | 1967 |
| Arhitecti | Alonso, Corales, Molesun |
| Ingineri de proiectare | Rafael Olakiaga |
| Codul stației | 17000 |
| Cod în „ Express 3 ” | 7117000 |
| Învecină despre. P. | Puertollano , Calatayud și Segovia-Guyomar [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Gara Chamartín ( în spaniolă: Estación de Chamartín ) este o gară din Madrid . Este situat în nordul orașului în districtul administrativ cu același nume . Este a doua gară din Madrid după gara Atocha din centrul capitalei.
De la gara Chamartin, transportul feroviar se efectuează în direcția nord-est a Peninsulei Iberice de la Salamanca la Irun de-a lungul a trei linii principale de cale ferată: principalul drum de nord care leagă Madrid de Andai (Madrid - Avila - Valladolid - Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria ). - San Sebastian - Irun), linia directă Madrid- Barcelona , linia directă Madrid-Burgos (în prezent nu este în funcțiune) și noua linie de mare viteză Madrid- Leon .
Ideea construirii unei gări în nordul Madridului, conectată cu Atocha, a apărut în timpul celei de -a doua republici , sub conducerea ministrului lucrărilor publice, Indalecio Prieto , ca parte a unui proiect de amenajare a unei noi linii de cale ferată directă la nord de Burgos . , deși atunci s-a planificat să o construiască în altă parte, la sud de stația modernă Chamartin. Lucrările pregătitoare au început în 1933, dar proiectul a fost paralizat de războiul civil . În cele din urmă, gara Chamartín a fost construită pe locul vechiului cimitir al satului Chamartín de la Rosa . Marea deschidere a gării Chamartin a avut loc în 1967, odată cu începerea funcționării tuturor proiectelor feroviare paralizate de război, inclusiv o legătură directă între Madrid și Burgos, un tunel feroviar între Chamartin și Atocha cu platformele subterane Recoletos și Nuevos Ministerios . Stația Chamartin la acest punct a fost transferată în funcțiile de deservire a tuturor trenurilor de lungă distanță din vechea stație Norte (acum Principe Pio ) pentru a reduce timpul de călătorie a acestora pe ocoliri. Creșterea bruscă a traficului de pasageri a necesitat reconstrucția clădirii existente a gării temporare de-a lungul primei linii. Complexul modern al terminalului feroviar, care includea spații comerciale și zone de recreere, a fost construit în anii 1970-1975.
La 29 iulie 1979, la gara Chamartin a avut loc un atentat terorist, organizat de gruparea politico-militar ETA , care s-a soldat cu moartea unei persoane, rănirea mai multor persoane și pagube materiale majore. Concomitent cu bomba pusă în depozitul gării Chamartin, au avut loc și atacuri teroriste la stația Atocha și aeroportul Barajas [1] .
În anii 1980, Spania a lansat procesul de revitalizare a rețelei feroviare, iar Gara Chamartin a devenit principalul nod feroviar al Madridului, deși epoca sa de aur nu sosise încă. În 1986, reconstrucția gării Atocha a început să deservească trenuri de mare viteză către Sevilla . Chamartin a deservit din acel moment tot traficul feroviar al orașului, cu excepția trenurilor din Galicia , care soseau în gara Norte. După punerea în funcțiune a Atocha în 1992, importanța Gării Chamartin a scăzut: nu a fost inclusă în proiectul de dezvoltare a căii ferate de mare viteză, iar alte trenuri de distanță lungă au fost, de asemenea, transferate la Atocha.
Din 2004, Gara Chamartin trece printr-o transformare menită să-și restabilească fosta poziție de lider. În decembrie 2007, au fost lansate servicii de tren de mare viteză de la Gara Chamartin la Valladolid . În iulie 2008, a fost pus în funcțiune un nou tunel feroviar, care leagă Chamartin de Atocha cu o platformă la Puerta del Sol .