Chelpanov, Alexandru Vladimirovici

Alexandru Vladimirovici Chelpanov
Data nașterii	8 septembrie 1950( 08.09.1950 ) (72 de ani)
Locul nașterii	URSS
Afiliere	Rusia
Tip de armată	Marina URSS Marina Federației Ruse
Rang	amiral în retragere
a poruncit	crucișător cu avioane grele din proiectul 11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”
Premii și premii
Retras	din 2000

Alexander Vladimirovici Chelpanov (09/08/1955) - ofițer de navă, contraamiral, al treilea comandant al Proiectului 11435 - crucișător care transportă avioane grele al Flotei de Nord " Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov" din 20 aprilie 1995 până în septembrie 28, 2000.

Serviciu

La 20 aprilie 1995, contraamiralul A.V.Chelpanov a preluat comanda crucișătorului. Nava a continuat să se pregătească pentru serviciul de luptă. „Amiralul Kuznetsov” a ocupat din nou locul 1 în Flota de Nord pentru a trage cu succes asupra unei ținte maritime cu principalul său sistem de rachete. Dar la următoarea ieșire în mare, TAVKR-ul a intrat în furtună, sărând conductele centralelor principale și pierzând viteza. Croașătorul avea nevoie de reparații serioase din fabrică, dar era de așteptat să meargă în Marea Mediterană, unde portavioanele NATO au bombardat orașele din fosta Iugoslavie de acum. În anul împlinirii a 300 de ani a flotei ruse, Kuznetsov urma să-și demonstreze steagul în această zonă tulbure în fruntea AMG.

23 decembrie 1995 „Amiralul Kuznetsov” (numărul de coadă 063) a intrat pentru prima dată în BS în Marea Mediterană. AMG condus de el sub comanda contraamiralului V.G. Dobroskochenko (senior la bord - prim-adjunct al comandantului-șef al marinei ruse, amiralul I.V. Kasatonov) include distrugătorul Fearless, submarinul nuclear multifuncțional Volk, tancul Nistr și remorcherul. SB -406 al Flotei de Nord, TFR „Pylky” și tancul „Olekma” al Flotei Baltice, precum și remorcherul „Shakhtar” și tancul „Ivan Bubnov” din Flota Mării Negre. Grupul aerian TAVKR includea 13 avioane Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere Ka-27, Ka-27PS și Ka-29 din al 57-lea SCAD (comandantul general-maior T.A. Apakidze).

Drumul a început în condiții meteorologice dificile. Deja la ieșirea din golful Kola, navele au intrat într-o furtună cu șapte puncte, iar în apropiere de Capul Nord, două cazane principale s-au defectat cu o pierdere de putere a centralei electrice. Primele opt zboruri au avut loc abia pe 29 decembrie în regiunea coastei de vest a Marii Britanii, avioanele Su-33 bazate pe portavion au finalizat trei interceptări de antrenament ale avioanelor de patrulare Orion și Nimrod britanice și olandeze. Apoi, din cauza condițiilor meteo (o furtună pe ruta de traversare), zborurile au fost oprite. Zece zile mai târziu, în noaptea de 4 ianuarie 1996, AMG a trecut de Gibraltar. Din cauza problemelor cu cazanele, Kuznetsov a urmat cu viteză mică. Cu toate acestea, zborurile aviatice au fost reluate pe 4 și 5 ianuarie. În același timp, avioanele Su-33 au interceptat în mod repetat avioane ale aeronavelor de patrulare a bazei NATO Atlantic și Nimrod. Pe 7 ianuarie, Kuznețov a ancorat în largul coastei Tunisiei, iar până pe 17 au fost eliminate defecțiunile pe acesta. Pentru prima dată, acolo au avut loc schimburi de vizite între marinarii ruși și americani (portavion America), în timp ce două elicoptere SH-60 Sea Hawk au aterizat pe puntea Kuznetsov-ului. Unii piloți ruși în timpul exercițiilor comune au zburat ca copiloți pe avioane și elicoptere americane (inclusiv V.G. Pugachev pe avionul de luptă F-14 Tomcat, T.A. Apakidze pe antisubmarinul S-3A „Viking”). La rândul lor, elicopterele rusești au aterizat de peste 30 de ori pe pista navelor Flotei a 6-a a Marinei SUA, iar comandantul Flotei a 6-a, Amiralul Pilling, cu un grup de ofițeri, s-a familiarizat în detaliu cu Su-33. luptător bazat pe transportator la bordul vasului Kuznetsov.

Din 19 ianuarie până pe 23 ianuarie, Su-33 au efectuat 67 de zboruri. Elicopterele Ka-27 practicau căutarea submarinelor. Pe 24 ianuarie, nava a luat provizii la ancora, iar pe 26 ianuarie s-a îndreptat spre coasta Siriei. La trecere, două avioane Su-33 au interceptat o pereche de avioane de vânătoare F-16 ale Forțelor Aeriene Israeliene.

Din 28 ianuarie până în 2 februarie, a fost efectuat un apel de afaceri în portul sirian Tartus, iar pe 3 februarie, Kuznetsov a plecat din nou pe mare. Până atunci, situația cu cazanele de pe portavion devenise și mai complicată. Viceamiralul V.E. Selivanov, șeful Statului Major al Marinei, a mers de urgență în Marea Mediterană pe Kavkaz BZRK. Pe 4 februarie, lângă insula Creta, l-a înlocuit pe amiralul I.V.Kasatonov și și-a ridicat steagul pe TAVKR. Un exercițiu neprogramat a fost efectuat pentru a remorca amiralul Kuznetsov de remorcherul de salvare Șahtior.

În perioada 8-9 februarie, navele AMG au intrat într-o furtună de praf (!), iar după ce au alimentat proviziile la punctul 52 de la granița apelor teritoriale ale Libiei și Egiptului, s-au îndreptat spre Malta. Vizita lui Kuznetsov la La Valletta a durat între 17 și 18 februarie, după care, din cauza unor probleme cu cazanele și a unei furtuni iminente, a fost întreruptă, iar nava a ieșit din nou în larg.

Pe 2 martie, pentru prima dată în Marea Mediterană, a avut loc un exercițiu tactic de zbor (LTU) în zona apropiată și îndepărtată a apărării aeriene AMG, luptătorii exersând sarcinile de interceptare a aeronavelor și atacare a rachetelor de croazieră. Absența aeronavelor și elicopterelor RLD la bord a fost compensată de organizarea de patrule semi-autonome ale Su-33 conform datelor navei RLD, EM „Fearless”, înaintat în direcția amenințată.

Pe 6 martie, navele formației au trecut de Gibraltar și au intrat în Atlantic. În zona de responsabilitate britanică, TAVKR a fost luat pentru escortă de fregata Sheffield, al cărei elicopter, cu permisiunea amiralului rus, a aterizat și a decolat de pe puntea Kuznetsov-ului.

În etapa finală a campaniei, după ce au trecut granița feroe-islandeză, navele noastre au luat parte la exercițiile de comandă și stat major ale Flotei de Nord. Pe 20 martie, avioanele Su-33 pe bază de transportoare au respins cu succes un simulacro de atac cu rachete inamice (patru Tu-22M3), interceptând bombardiere cu participarea bombardierelor RLD (EM „Fearless”) la o distanță de 450 km de centrul orașului. mandat de pază. În timpul acestor exerciții, unul dintre Su-33 (M.F. Savitsky) a suferit o defecțiune parțială a unui motor. In conditii

În absența unor aerodromuri alternative, pilotul a reușit să aterizeze un vehicul de urgență pe puntea Kuznetsov-ului de la prima apropiere (mai târziu i s-a acordat titlul de Erou al Rusiei pentru aceasta). 22 martie 1996 TAVKR acostat la dana din Vidyaev.

În total, în timpul croazierei, nava a parcurs peste 14.156 de mile, a efectuat 524 de zboruri cu aeronave și 996 de elicoptere, a interceptat efectiv 12 ținte aeriene, a detectat două submarine străine, a realizat sarcini de antrenament de luptă pentru două dintre submarinele sale, a realizat cu succes racheta. și trageri de artilerie, inclusiv complexul principal de atac. Îndeplinirea sarcinii de sprijin antisubmarin pe rază lungă pentru crucișătorul Volk (căpitanul 2nd Rank S. Spravtsev) a efectuat urmărirea ascunsă pe termen lung a mai multor submarine NATO, inclusiv a unui submarin nuclear american din clasa Los Angeles. În același timp, prima ieșire a Kuznetsov în BS în Marea Mediterană, conform amintirilor participanților, a avut loc în condiții foarte dificile și a costat personal foarte mult efort. Aceasta a vizat în principal focosul electromecanic. Din cauza calificării scăzute a personalului, precum și a defectelor de proiectare a unui număr de sisteme, au apărut defecțiuni ale echipamentelor. De exemplu, supratensiunile în rețeaua de energie au dus la defecțiuni frecvente ale unităților PNK LAK, sistemelor de recunoaștere a statului și unităților radar. O mulțime de critici au fost cauzate de munca OSB „Luna”, care a necesitat o reglare constantă. Așa că, odată cu refuzul ei, pilotul Su-33 (partea numărul 86) a fost forțat să-și aterizeze mașina pe punte „vizual”. Opririle frecvente neautorizate (întreruperea) sursei de alimentare au necesitat reajustarea sistemului de direcție inerțială LAC, întârziind astfel plecările programate. Au existat și defecțiuni la sistemul hidraulic pentru plierea aripii Su-33 în pregătirea zborului. Dar cel mai neplăcut lucru este că până la sfârșitul serviciului militar, două dintre cele opt cazane principale au rămas în funcțiune. Nava s-a întors acasă, urmărind în jurul Insulelor Britanice cu viteză mică, iar avioanele au zburat cu restricții privind greutatea la decolare, fără arme de rachete exterioare.

Pe 8 aprilie 1996, crucișătorul a fost pus pe SRZ-35 ("Sevmorput") pentru reparații îmbunătățite de navigație. Cu ajutorul ChSZ, centralele principale au fost din nou reparate cu înlocuirea tuburilor și au fost instalate două evaporatoare suplimentare de tip P-4, eliminând problema deficitului de apă din cazan. După finalizarea reparației, din iulie 1998, TAVKR a oferit antrenament de luptă pentru aviația de transport, iar în august a participat la exerciții sub steagul Comandantului Suprem al Forțelor Armate RF.

Între 26 martie și 2 aprilie 1999, „Amiralul Kuznetsov” a fost angajat în antrenament de luptă, parcurgând 750 de mile în 193 de ore de rulare. În octombrie 1999, în Marea Barents, crucișătorul a furnizat LCI pentru o nouă aeronavă de antrenament de luptă cu două locuri, Su-27KUB. Prima aterizare și decolare de pe punte a avut loc pe 6 octombrie (V.G. Pugachev și R. Kondratiev), iar pe 7 octombrie Pugachev a aterizat din nou Su-27KUB pe punte, comandantul Flotei de Nord, amiralul V.A. Popov, a luat locul copilotului. Pe 16 octombrie, T.A. Apakidze a aterizat Su-33 pe puntea amiralului Kuznetsov pentru prima dată în condiții de noapte polară.

În total, în primii 10 ani de serviciu, nava a parcurs 75 de mii de mile: în 1991 - 15650, în 1992. - 5012, în 1993. - 5095, în 1994. - 5397 și în 1995. — 5467.

Din mai multe motive, în primul rând impactul umidității și temperaturilor scăzute, neglijența și calificarea scăzută a personalului, până în 1999 una dintre centralele principale, un GTZA și o serie de sisteme și mecanisme de navă au eșuat.

În toamna anului 2000, TAVKR se pregătea să intre în BS în Marea Mediterană, dar după anularea sa, din cauza morții submarinului nuclear Kursk, a fost pus în reparație la SRZ-35. La 28 septembrie 2000, căpitanul rangul 1 A.V. Turilin [1] a preluat comanda navei .

Pensionat din motive de sănătate.

Dosarul penal inițiat în temeiul art. 285 ( Cauzarea de prejudicii materiale statului) a fost încheiat din cauza pocăinței, recunoașterii vinovăției, restituirii daunelor și aplicării unui act de amnistie.

După pensionare, a lucrat mult timp în primăria orașului Solnechnogorsk , regiunea Moscova, și a fost concediat din cauza unor circumstanțe compromițătoare. Ulterior a lucrat la MECHEL, dar a fost concediat pentru furt. A lucrat în alte firme comerciale, de unde a furat fonduri importante. S-a deschis dosar penal, care este cercetat de organele de anchetă. . Președinte de onoare al Clubului Marinarilor din Nijni Novgorod [2] [3] .

Premii

• Ordinul „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” gradul III,
• Ordinul „Pentru Meritul Patriei” gradul IV „pentru dezvoltarea echipamentelor militare complexe” (2012),
• Ordinul Meritul Militar.

Vezi și

• Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznețov

Note

1. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_07/08.htm Service]
2. ↑ Sails se stabilesc la Nijni: Clubul Marin și-a început activitățile la Nijni Novgorod  (link inaccesibil)
3. ↑ În piscina din mijloc a complexului hidroelectric Gorodetsky, a avut loc un miting solemn dedicat lansării iahtului de croazieră și sport cu vele Barracuda, reprezentanții Amiral Kuznetsov TAVKR s-au adresat echipajului Barracuda cu cuvinte de despărțire: comandantul Amiral Kuznetsov TAVKR 1994 -2001 . contraamiralul Chelpanov Alexander Vladimirovici, comandant adjunct al TAVKR „Amiralul Kuznetsov” 1990-1996 Erou al Rusiei, șeful Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Pacificului, generalul locotenent Bokhonko Ivan Ivanovici.

Link -uri

• Al treilea comandant A.V.Chelpanov a comandat nava din 1995 până în 2000
• REVIZIA COMANDANTULUI PORTAAVIENEI „AMIRAL KUZNETSOV” Contraamiral A. Chelpanov  (link inaccesibil)
• Articol de Vladimir Kalinin din 26.12.2001