Scripete ( olandeză schijf , în engleză sheave ) este o roată de frecare [1] cu o canelură sau o jantă în jurul circumferinței, care transmite mișcarea curelei de transmisie sau a frânghiei.
Spre deosebire de bloc , scripetele transmite momentul de la arbore la curea (sau de la curea la arbore); blocul se rotește liber pe axă și asigură doar o schimbare a direcției de mișcare a curelei sau a frânghiei. Un sistem de două scripete montate pe arbori, între care se află o curea inelară, se numește transmisie prin curea .
Diferența specificată între un scripete și un bloc în ceea ce privește transmisia sau lipsa transmiterii cuplului la arbore este de natură funcțională. Prin design și din punct de vedere tehnologic, blocurile și scripetele sunt aceleași și sunt adesea denumite cu termenul generic de scripete. (În mod similar , arborele și axa sunt diferite din punct de vedere funcțional în ceea ce privește transferul de cuplu, dar structural sunt aceleași).
Clasificatorul ESKD „Clasificator de produse și documentație de proiectare pentru inginerie mecanică și instrumentare” clasifică scripetele ca 71 de clase de piese generale de construcție de mașini - corpuri de revoluție [2] .
În Federația Rusă, cerințele pentru scripete sunt reglementate de:
Ele sunt, de asemenea, supuse cerințelor generale pentru produsele de inginerie.
La scripete, se pot distinge un ansamblu butuc , un disc (pentru cei plini) sau spițe (pentru scripetele compuse) și o jantă. Depresiunea din jantă se numește canelura curelei. Janta poate avea flanșe . [7]
Scripeții, în funcție de proiect, pot fi executați [8] :
Scripeții compozit cu un flux în formă de pană pot servi la reglarea tensiunii curelei (prin îndepărtarea discurilor sau înșurubarea filetelor în jumătățile discului).
Un tip special de scripete V-compozit este un scripete cu viteză variabilă - are controlul secțiunii transversale a fluxului vă permite să schimbați continuu raportul de transmisie. Controlul secțiunii fluxului poate fi mecanic, hidraulic, electromagnetic. Astfel de variatoare de curea sunt răspândite în mopede .
Conform tehnologiei de fabricație [8] :
După forma jantei [7] [8] :
Forma jantei scripete (stream): 1 - plat, 2 - pană, 3 - semicirculară, 4 - poli-pană.
Scripete netede (plate, pane și semicirculare) și dintate
Scripete turnat plat cu janta convexa
Scripete compozit ștanțat-sudat (acționează ca un bloc, adică se rotește liber pe o axă)
Roți cu curele trapezoidale cu viteză variabilă cu secțiune controlată de caneluri
Scripetele netede sunt folosite pentru a transmite cuplul fără cerințe pentru conformitatea cinematică, deoarece alunecarea este inerentă acestora.
Scripeții dințați sunt utilizați atunci când este necesară conformitatea cinematică (de exemplu, în mecanismul de distribuție a gazului al unui motor cu ardere internă, într-un antrenament al capului de imprimantă etc.).
Conform metodei de fixare a butucului [11] :
Pentru echipamentele staționare în transmisii cu curele pentru scripete, se continuă utilizarea materialelor clasice ieftine - fonte gri cu frecvență medie și maleabile . O masă semnificativă de piese, de regulă, nu joacă un rol aici, deoarece scripetele masive fac posibilă abandonarea volantului în mecanism. Scripeții ștanțați din oțel pot servi ca înlocuitori. Pentru mecanismele cu viteză variabilă, pentru vehiculele de transport, unde este importantă reducerea masei și a momentului de inerție, se folosesc scripete din aliaj de aluminiu . Și în cele din urmă, scripetele unităților extrem de critice pot fi fabricate din magneziu sau titan .
Recent, scripetele din plastic reciclabil (cum ar fi capralonul) au fost introduse pe scară largă , în special în aparatele de uz casnic. [12]
Dezechilibrul scripetelui apare în timpul fazei de fabricație ca urmare a erorilor de formă, cum ar fi la turnarea în matrițe de pământ. În cazul noilor tehnologii de turnare sau ștanțare de înaltă precizie, acesta este mic, dar influența sa este semnificativă pentru scripetele de mare viteză. Echilibrarea scripetelui se realizează pe mașini de echilibrat . Spre deosebire de arbori de transmisie sau ansambluri de roți pneumatice, în loc de a instala greutăți de echilibrare pentru scripete, materialul este îndepărtat prin găurirea unei serii de găuri în sectorul de dezechilibru. [13]