Stiebel, Theodor

Theodor Stiebel
Theodor Stiebel
Data nașterii 28 februarie 1894( 28.02.1894 )
Locul nașterii
Data mortii 9 septembrie 1960( 09.09.1960 ) (66 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie inginer
Premii și premii

Theodor Hermann Friedrich Stiebel (Theodor Hermann Friedrich Stiebel; 28 februarie 1894, Braunschweig  - 9 septembrie 1960, Holzminden ) - inginer german, autor a peste 100 de invenții; om de afaceri, unul dintre pionierii în crearea și promovarea echipamentelor electrice de încălzire a apei. Fondatorul Dr. Theodor Stiebel Werke GmbH & Co. KG" ( Dr. Theodor Stiebel Werke GmbH & Co. KG ) [1] . Membru al Primului Război Mondial , coautor al unor memorii unice despre luptele din teatrul mesopotamian.

Biografie

Familia și școala

Theodor Stiebel a fost singurul copil al tâmplarului Hermann Friedrich Christian Stiebel (* 30 noiembrie 1856 în Alum, † în 1915 în Braunschweig) și al soției sale Hermine Augusta Stiebel, născută Beckmann (* 8 iulie 1868 în Brooklyn , SUA).

Familia tatălui locuia în Gross Denkt și Alum ( districtul Wolfenbüttel ) și se ocupa cu agricultură și meșteșuguri. În timpul boom-ului economic din Ducatul Brunswick , tatăl său a fost tâmplar din comitat și a făcut bani buni în timpul construcției active. Familia tatălui deținea un atelier de țesut și cusut în Gandersheim . Apoi familia s-a mutat în SUA [2] , dar 10 ani mai târziu (cu puțin timp înainte de nașterea lui Theodore) s-a întors în Germania.

În 1897, când Theodor Stiebel avea trei ani, părinții săi s-au mutat într-o casă construită singur la Kalandstraße 6 din Braunschweig. În 1908, Theodor Stiebel a fost confirmat în Biserica Sf. Martin din Braunschweig.
Din 1900 până în 1904, a urmat școala burgheză a orașului, apoi - școala. Gauss, de la care a absolvit cu onoare în primăvara anului 1913. În 1913, și-a început studiile la Institutul Tehnic din Braunschweig cu o diplomă în inginerie mecanică.

Primul Război Mondial

Odată cu izbucnirea primului război mondial , Theodore a fost nevoit să-și întrerupă studiile. La 5 octombrie 1914 , a fost chemat la stația de recrutare a Regimentului 3 Regal Prusac de Căi Ferate (vezi Trupele de cale ferată ) din Hanau . Unitatea a fost trimisă mai întâi în Galicia , apoi transferată la Radviliskis în Lituania . 22 ianuarie 1915 pe „Frontul de Est” [3] a început un atac masiv german din Prusia de Est împotriva armatei țariste ruse. În acest moment, tatăl său, Hermann Stiebel, a murit în patria sa. 27 iulie 1916 Theodor Stiebel a fost avansat locotenent. La sfârşitul anului 1916 a fost trimis la compania de întreţinere a căilor ferate Nr. 1, care a participat la ofensiva trupelor austro-germane împotriva României .

În scurt timp, trupele austro-ungare, germane și bulgare au ocupat cea mai mare parte a Regatului Român. La 6 decembrie 1916, Puterile Centrale au luat capitala României, București . Stiebel a fost detașat în ianuarie 1917 în orașul românesc Ploiești , la un atelier de reparații de căi ferate, la postul de ofițer inginer și tehnic.

În toamna anului 1917, Stiebel a fost trimis de la Ploiești în Siria , pe teritoriul Imperiului Otoman. Din 30 octombrie 1917, a servit ca adjutant în cadrul companiei speciale de căi ferate nr. 6. Printre altele, unitatea a fost angajată în construcția de depozite de locomotive și depozite pentru calea ferată Bagdad (Bagdadbahn) și, de asemenea, a construit o cale ferată cu ecartament normal. de-a lungul liniilor de câmp ale Căii Ferate Anatolice ( Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie, CFOA): pentru utilizarea locomotivelor germane pe liniile de cale ferată turcească.

Până la sfârșitul războiului, Stiebel a fost situat în principal pe calea ferată din Bagdad, deservind calea ferată. e. noduri ale orașelor precum Adana , Alep , Al-Muslimiya (Al-Muslimiyya), Kurt-Kalak și Tal-ar-Rifat . După bătălia de la Megiddo (1918) și Armistițiul de la Mudros cu Antanta cu Turcia din octombrie 1918, a început o retragere spontană a trupelor germane de la granițele arabe. La început, Stiebel s-a deplasat cu transportul de marfă, apoi cu trenul Bagdad; Trenul a ajuns pe malul Mării Marmara pe 16 noiembrie 1918. A urmat o deplasare de-a lungul căii ferate anatolice până la gara Istanbul Haydar Pasha, unde la 21 noiembrie 1918, unitatea sa a fost internată de trupele aliate. .

Pe 16 ianuarie 1919, a avut loc desfășurarea trupelor germane pe vaporul Lily Rickmers construit în 1910. La 1 martie 1919, după ce a primit exact 2.600 de soldați germani, vaporul a pornit din Constantinopol și a ajuns în portul Hamburg pe 22 martie 1919. La 30 aprilie 1919, Stiebel a fost demis din serviciul militar și publicat în același an. , în colaborare cu Georg Fodermeier și Josef Popper (ambii bavarez din Munchen ) carte de memorii „Șofer de locomotivă german în timpul războiului mondial”. Cartea, publicată la editura Georg König din Berlin [4] , a fost dedicată personalului german care lucrează la locomotive și în atelierele de cale ferată.

Studii suplimentare

Dificultățile financiare de după primul război mondial au dus la vânzarea casei părintești din Braunschweig în 1919. Mama lui Stiebel a rămas în Braunschweig și s-a mutat în st. Kalandstrasse, 17 - și mai târziu pe Kampesstrasse, 26 (acum - Ottmerstrasse, 9). Datorită vânzării casei, Stiebel a putut plăti pentru a-și relua studiile. În 1920 a absolvit Institutul Tehnic din München cu o diplomă de inginerie, iar după un stagiu la Nürnberg în 1921 și-a încheiat studiile în economie la Institutul Tehnic din Berlin.

De la 1 februarie 1922 până la 31 martie 1924, a fost asistent la Departamentul de Mașini-Unelte și Întreprinderi de Producție de la Institutul Tehnic din Berlin și, în același timp, redacta o dizertație la Universitatea Friedrich Wilhelm din Berlin (pe tema „Aplicarea în practică a fundamentelor economice ca factor în viața economică a Germaniei” ), în vederea obținerii unui doctorat în științe politice și economice.

În octombrie 1923, Stiebel l-a contactat pe unchiul său Karl Reese din Holzminden și i-a propus un design special de sobe de gătit și încălzitoare electrice, pe care compania Reese le-a produs ulterior până în 1944. În procesul de colaborare cu Reese, a apărut ideea de a crea un Cazan electric cu imersie cilindrica , in locul celui existent pe piata la acel moment al unui cazan cu imersie cu piston, care s-a supraincalzit rapid.

Crearea și dezvoltarea companiei

La 1 aprilie 1924, Theodor Stiebel a deschis compania „ELTRON Dr. Theodor Stiebel” [5] în cartierul central Berlin Kreuzberg [5] , al cărei birou era situat la Reichenberger Strasse 143, iar capitala de pornire era de 20.000 de mărci Reichsmark. Conform certificatului de inmatriculare, inceputul activitatii societatii dateaza din 5 mai 1924. Banii pentru companie i-au fost împrumuți de unchiul său Karl Reese, care deținea o fabrică de prelucrare a metalelor (conserve) în Holzminden.

După ce a brevetat invenția sa - primul cazan electric de imersie cilindric din lume cu un cilindru gol [6] (grosimea peretelui 3 mm), care i-a impresionat pe vizitatorii expoziției de izvor de la Leipzig din 1924 prin încălzirea rapidă și timpul scurt de răcire, el a pus bazele. pentru producția pe scară largă care a început în 1925 producția acestor și a altor produse. Primele 100 de specimene de testare pentru expoziție au fost realizate de Karl Reese în Holzminden.

În 1927 a fost lansată producția primului minicazan cu o capacitate de 1000 de wați, cu o „comutare în 2 trepte” revoluționară la acea vreme. Acest dispozitiv este primul din Germania care primește sigiliul de calitate VDE. În 1927, a fost deschisă prima sucursală străină a companiei ELTRON - la Londra . Până la această oră, în companie erau implicați 30 de angajați.

În 1928, a început producția primului încălzitor cu debit scăzut de putere în două trepte (1000 W) cu un corp de porțelan, producția anuală a fost de 35.500 de bucăți. Numele mărcii s-a schimbat din „Eltro” în „Eltron”, logo-ul a fost creat de Paul Reese din Holzminden, tatăl lui Karl Reese.

În 1929 a fost deschisă o sucursală la Zurich .

În 1931, a fost dezvoltat un acumulator cu flux continuu cu un rezervor de 3 litri, care a încălzit apa prin intermediul a două elemente de încălzire cu o putere de 500 W fiecare, cu posibilitatea de control cu ​​termostat... Gama de produse a fost extinsă semnificativ . Acoperă încălzitoarele de apă cu preaplin, înaltă presiune și stocare. Volumul acestora este, în funcție de modificare, de până la 600 de litri. Cazanul cu flux, lansat pe piata in acest an, iti permite sa incalzesti instantaneu apa.

În 1932, compania Eltron a prezentat un stand de expoziție pentru încălzitoare de apă cu o capacitate de la 3 până la 600 de litri la expoziția de încălzitoare electrice din Essen . În 1934, a avut loc o mutare din cartierul berlinez Kreuzberg de pe Ehresburg Straße 22-23 în cartierul berlinez Tempelhof , deoarece fostul local nu mai era suficient. În producție erau angajați exact 150 de angajați, cifra de afaceri anuală se ridica la un milion de mărci imperiale.

În 1937, marca ELTRON a devenit foarte populară în Buenos Aires . În același an, neobositul Theodor Stiebel a întreprins o călătorie în America de Sud și de Nord. În anii următori, produsele realizate după tehnologia germană cuceresc nu numai America, ci toate cele cinci continente!.. În același 1937, în lumina militarizării constante a economiei, autoritățile celui de-al Treilea Reich au interzis întreprinderii lui Stiebel de a folosi cuprul. în cazane.

Cu toate acestea, în ciuda dificultăților, gama de produse a crescut constant, iar până în 1938 au fost primite 35 de brevete germane și 12 străine [7] . Din 1938, a început producția de cazane automate de diferite dimensiuni pentru uz industrial (utilizare în restaurante și industrii mari de bucătărie). În 1938 au fost fabricate exact 208.000 de cazane de imersie, 4.050 de rezervoare de baie și 620 de cazane automate. Doar 5% dintre ele au fost exportate. În 1939, compania avea deja 350 de angajați și o cifră de afaceri anuală de 3,2 milioane de mărci Reich.

Al Doilea Război Mondial

În timpul celui de -al doilea război mondial, compania a fost transferată la producția de produse de apărare pentru aviația militară . Din cauza pericolului bombardării forțelor aliate, o parte din producție a fost transferată în iulie 1941 în orașul Bischweiler , în Alsacia sub numele „Eltermo” (cu 200 de angajați), iar în august 1943 - în Lubsko (denumire germană). : Sommerfeld) în Lusaţia (Lausitz) (cu 375 de angajaţi).

În 1943, biroul și fabrica companiei din Berlin-Tempelhof au fost bombardate, iar în vara lui 1943 s-au mutat la Holzminden, în sudul Saxonia Inferioară. Majoritatea echipamentelor au fost salvate și transportate la timp pe calea ferată de la Berlin la Holzminden. De la 1 aprilie 1944, la întreprindere au continuat să lucreze angajați din personalul permanent din Berlin, noi angajați din Holzminden, precum și prizonieri de război (în mare parte italieni) care erau angajați în muncă forțată. Serviciul de planificare al Consiliului German de Cercetare a emis către companie comenzi pentru fabricarea mecanismelor de direcție la mare altitudine cu două cârme (dimensiuni aproximative 60-70 cm) pentru aeronava cu proiectile Fieseler-Fi-103 (numită și V1). Piesele finite au fost transportate pe calea ferată de la Holzminden la lagărul de concentrare Dora-Mittelbau (lângă Niedersachswerfen ) pentru prelucrare ulterioară.

În timpul războiului, diferite fabrici ale companiei Stiebel-Eltron au produs și dispozitive antigivrare și fire electrice de conectare pentru mitraliere ale avioanelor bombardiere, cuptoare speciale pentru adăposturi antibombe (au fost fabricate exact 50.000 de bucăți), precum și încălzire electrică pentru anti- reflectoare pentru tunuri de avion. În vara anului 1944, o suprafață de 80 mp. m.

După 1945

După încheierea războiului, uzina Holzminden, aflată sub controlul administrației militare americane, a angajat 2.500 de oameni. Au fost multe interdicții de producție; în plus, fabrica era sub amenințare cu lichidare. În procesul de creare a zonelor de ocupație, orașul Holzminden, inclusiv uzina, a intrat sub controlul armatei britanice, al cărei cartier general se afla în Hildesheim . Din iulie 1945, producția civilă a fost reluată treptat în apropierea teritoriului uzinei, care era în pericol de lichidare. Astfel, la scurt timp după război, Stiebel Eltron a început să producă tigăi, oale și aspersoare, precum și sobe, cuptoare cu circulație a aerului, cuptoare reverberative și plăcuțe electrice de încălzire. Producția de încălzitoare de apă a fost reluată în Holzminden (unde erau angajați la acea vreme 400 de oameni) abia în 1946. A început producția și la fabricile din Berlin și München (Elthermo), în plus, s-a ajustat și vânzarea de încălzitoare electrice pe cărbune.

La 17 octombrie 1947, forțele aliate au decis să demonteze echipamentul. Se presupunea că cea mai mare parte urma să fie trimisă în Uniunea Sovietică.

Din 1949, a început producția unui nou încălzitor hidraulic cu debit cu denumirea DH18.

În 1952, compania Stiebel Eltron a început să producă bucătării la bord pentru avioanele de pasageri, iar din 1957, aparatele de cafea corespunzătoare pentru avioanele obișnuite și cazane mici.

În 1953, numărul de angajați era de 548 de persoane. Stiebel Eltron a atins o cifră de afaceri de 12,6 milioane DM. În 1954, 750 de oameni lucrau la trei fabrici ale întreprinderii, 35 la sută dintre ei erau coloniști Volksdeutsch din Sudetenland , Iugoslavia , Polonia , Ungaria .

Primul cazan cu un volum de 5 litri de tip EVK 5 a fost produs în 1958, iar în același an volumul producției sale a ajuns la 145.000 de bucăți.

Pentru cea de-a 60-a aniversare, Theodor Stiebel a primit Ordinul de Merit pentru Republica Federală Germania . În 1960, Theodor Stiebel s-a sinucis la vârsta de 66 de ani.

Familie

Stiebel s-a căsătorit în 1930 și a divorțat în 1944. Nu au fost copii în această căsătorie. În 1947, s-a căsătorit din nou, iar în cea de-a doua căsătorie - cu Margrethe Stiebel - s-au născut trei copii: o fiică și doi fii - moștenitorii următori ai companiei, Frank și Ulrich (* 10 septembrie 1949) Stiebel.

Văduva Margrethe Stiebel s-a căsătorit mai târziu cu omul de afaceri Kurt Schön, care conducea compania Stiebel Eltron în anii 1970.

Note

  1. ↑ Biroul companiei a fost mai întâi la Berlin , apoi în Holzminden ( Saxonia Inferioară ).
  2. ↑ Hermina Augusta Stiebel, ca originară din Statele Unite , avea cetățenie americană.
  3. ↑ După terminologia militară rusă: despre teatrul de operații estic.
  4. ↑ „Der deutsche Lokomotivführer im Weltkriege”. — Berlin, Georg Koenig-Verlag, 1919.
  5. ↑ ELTRON Dr. Theodor Stiebel.
  6. ↑ Acest design a devenit prototipul elementului de încălzire (încălzitor electric tubular), care este acum utilizat pe scară largă în echipamentele de încălzire și încălzire a apei. Vezi: [1]
  7. ↑ Compania a primit 10 brevete pentru un singur cazan de imersie cilindric.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice