| Sheng Xuanhuai | |
|---|---|
| Data nașterii | 4 noiembrie 1844 [1] |
| Locul nașterii |
|
| Data mortii | 27 aprilie 1916 [1] (în vârstă de 71 de ani) |
| Un loc al morții |
|
| Țară | |
| Ocupaţie | politician |
| Tată | Sheng Kang [d] |
| Copii | Sheng Enyi [d] , Sheng Shengyi [d] , Sheng Aiyi [ d] , Sheng Xihui [d] și Sheng Guanyi [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Sheng Xuanhuai ( trad. chineză 盛宣懷, exercițiu盛宣怀, pinyin Shèng Xuānhuái cunoscut și sub numele de Sheng Kung-pao , Sheng Hsuan-huai , 4 noiembrie 1844 - 27 aprilie 1916) a fost un oficial și om de afaceri chinez , figura din industria filană și om de afaceri. educație, ideolog al politicii de auto -întărire , unul dintre inițiatorii industrializării Imperiului Qing .
A urcat la rangul înalt de ministru al comunicațiilor și tutore junior al moștenitorului tronului, dar cariera sa oficială a fost doar o latură a activităților sale. Sheng Xuanhuai a fost fondatorul China Merchants Steam Navigation Co. și și-a gestionat activitățile timp de mulți ani. El a promovat sistemul telegrafic în China și a fost directorul general al acestuia până când acesta a fost preluat de guvern. El a fondat Banca Comercială a Chinei și a luat parte activ la politica acesteia. El a fost acționarul de control al fabricii de bumbac Huasheng (华盛纺织总厂) și a gestionat afacerile acesteia. A angajat ingineri minieri pentru a-l căuta și a găsit mine de cărbune în Pingxiang și minereu de fier în Taihe. Pentru că deținea aceste mine, guvernul i-a transferat Fabrica de Sider și Oțel Hanyang și, în cele din urmă, a fost încorporat în Compania Hanyehping (Compania Hanyehping).
Sheng Xuanhuai a fost directorul general al Căilor Ferate, iar în timpul mandatului său, a fost construită secțiunea de sud a liniei Beijing-Hankou, au început lucrările la liniile Canton-Hankou și Shanghai-Nanjing, a fost acordat un contract pentru linia Tianjin-Pukou. , și au început negocierile de cumpărare sau construirea altor linii. Mașinațiunile financiare ale lui Sheng Xuanhuai în construcția căilor ferate au servit drept pretext pentru revolta Wuchang, care a devenit prologul Revoluției Xinhai, în urma căreia Imperiul Qing a căzut. După declanșarea revoluției, a fugit mai întâi (în octombrie 1911) în Japonia, dar după proclamarea Republicii Chineze, a sprijinit noile autorități, din 1912 până la sfârșitul vieții a condus o companie de transport maritim la Shanghai.
Sheng Xuanhuai s-a născut într-o familie bogată și respectată, unde era copilul cel mai mare; tatăl său era prieten cu generalul Li Hongzhang . Observând abilitățile lui Sheng, Li l-a prezentat în cercul său în 1870, unde a devenit curând consilierul economic principal. În 1871, a organizat livrarea de provizii de urgență către Tianjin după o inundație gravă. Și-a început cariera în 1872 în domeniul construcțiilor navale, devenind inițiatorul construcției de nave cu abur în China , primul dintre care a fost lansat în 1873. Din 1875, s-a angajat și în extracția minereului de fier. În 1883 a condus biroul vamal din Tianjin.
Până în 1893, a controlat o companie de nave cu aburi, iar în 1892 a devenit șeful de facto al industriei de țesut și filare din Shanghai , demarând reorganizarea fabricilor. În anii 1890, a creat Imperial Telegraph Company, a pus 22.500 km de cablu, datorită căreia toate cele mai mari orașe chineze au fost conectate la telegraf. La 2 octombrie 1895, cu ajutorul lui, a fost fondată Universitatea Tianjin , iar un an mai târziu, Universitatea Jiaotong ; a participat , de asemenea, la înfiinţarea Universităţii Nanyang . Din 1896, a deținut mine de cărbune, iar din 1908 a condus fabrici de fier în Hanyang ; a devenit șef al administrației imperiale a căilor ferate nou creată. În 1896, el a inițiat crearea Băncii Imperiale Chineze. În 1905 a devenit și fondatorul filialei chineze a Crucii Roșii . De la începutul secolului al XX-lea, el a participat în mod repetat la negocieri cu reprezentanții puterilor occidentale.
În 1911, a fost numit șef al Consiliului Gării și Comunicațiilor și a încercat să naționalizeze toate căile ferate provinciale controlate de nobilimea locală și de comercianți. Acest plan a provocat proteste larg răspândite în țară, deoarece mulți lideri provinciali l-au văzut ca pe un complot de a transforma căile ferate ale Chinei în mâinile capitaliștilor occidentali. În același an, în Sichuan au început proteste armate împotriva planului de naționalizare, care ulterior a escaladat în Revoluția Xinhai . După declanșarea revoluției, a fugit mai întâi (în octombrie 1911) în Japonia, dar după proclamarea Republicii Chineze, a sprijinit noile autorități, din 1912 până la sfârșitul vieții a condus o companie de transport maritim la Shanghai.