Servodirectie electrica
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 30 martie 2016; verificările necesită
20 de modificări .
Servodirecția electrică (EPS) este un sistem electromecanic al unei mașini conceput pentru a reduce forța de control aplicată volanului. Alte denumiri Servodirecție electromecanică (EMUR), Servodirecție electrică ( EURU)
Dispozitiv
EUR constă din următoarele elemente principale:
- Arborele de direcție cu ax de torsiune
- motor electric
- Unitate electronică de control (ECU)
- Senzor de cuplu (fără contact)
- Senzor de poziție a rotorului
Principiul de funcționare a servodirecției electrice:
Boosterul electric este instalat pe arborele de direcție al mașinii, ale cărui părți sunt interconectate printr-un arbore de torsiune , cu un senzor de cuplu instalat. Când volanul este rotit, arborele de torsiune este răsucit , ceea ce este înregistrat de un senzor de cuplu.
Pe baza datelor primite de la senzorul de cuplu, precum și a datelor de la senzorii de turație și de turație a arborelui cotit, unitatea electronică de control calculează forța de compensare necesară și trimite o comandă motorului de rapel.
Opțiuni de locație EUR
Prima opțiune:
Motorul electric și cutia de viteze sunt situate pe coloana de direcție, cuplul complet iese deja din arborele volanului.
Opțiunea 2:
Cutia de viteze este montată pe cremalieră în sine, ceea ce permite să nu supraîncărcați arborele de direcție și articulațiile acestuia.
Diferențele față de servodirecția
Avantajele EUR în comparație cu servodirecția hidraulică (GUR) sunt:
- Ușurință de construcție și întreținere. EUR-ul nu are piesa hidraulica cu toate problemele ei.
- Compactitate. EUR face parte din mecanismul de direcție în sine.
- Rentabilitatea. Motorul electric EUR pornește numai când volanul este rotit, în timp ce pompa servodirecției funcționează constant, creând o sarcină suplimentară asupra motorului, crescând astfel consumul de combustibil.
- Ușurință de configurare. Numai prin schimbarea programului ECU este posibil să se obțină diferite moduri de funcționare în diferite circumstanțe, cum ar fi reducerea forței de compensare odată cu creșterea vitezei vehiculului. În cazul servodirecției, aceasta va necesita elemente active suplimentare în structură.
Dezavantajele EUR în comparație cu servodirecția:
- Putere mică (mai mică), limitată de capacitățile generatorului. EUR nu este potrivit pentru încărcături grele. EUR consumă curent semnificativ din rețeaua de bord, creând o sarcină semnificativă: de exemplu, EUR -ul Suzuki Wagon R prezentat mai sus poate consuma, la vârf, până la 30 de amperi din rețeaua de bord, care este de 40 de amperi. % din puterea generatorului.
- În operațiuni grele, de exemplu, atunci când conduceți o perioadă lungă de timp pe un drum de pământ noroios, motorul electric EUR se supraîncălzește. Pentru a preveni defecțiunea acesteia, unitatea de control începe să limiteze curentul maxim, respectiv, volanul este „greu”, iar în cele din urmă se oprește complet. Pentru a restabili funcționarea normală, este necesar să opriți mașina pentru un timp pentru a răci înfășurările motorului, după care performanța va fi restabilită, sau poate fi rezolvată prin instalarea unui ventilator sau a unui radiator de răcire.
Dezavantajele inerente atât EUR, cât și servodirecției, în comparație cu direcția fără servodirecție:
- Sistemul de amplificare este mai puțin fiabil. Cu o defecțiune bruscă, crește riscul pierderii controlului de către șofer.
Vezi și
Link -uri