Eli, Eugene

Eugene Burton Ely
Engleză  Eugene Burton Ely

Y. Ely lângă un biplan Curtiss, 1911
Data nașterii 21 octombrie 1886( 21.10.1886 )
Locul nașterii Williamsburg , SUA
Data mortii 19 octombrie 1911 (24 de ani)( 19.10.1911 )
Un loc al morții Macon , SUA
Afiliere  STATELE UNITE ALE AMERICII
Tip de armată Marina SUA
Premii și premii
Distins Flying Cross ribbon.svg
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Eugene Burton Ely ( ing.  Eugene Burton Ely ; 21 octombrie 1886 [1] , Williamsburg , SUA  - 19 octombrie 1911 , Macon , SUA ) a fost un pilot american, primul din istorie care a decolat și a aterizat folosind puntea unui navă. Astfel, el a devenit pionierul aviației bazate pe transportatori .

Biografie

Eugene Ely s-a născut în Williamsburg, Iowa . În 1901 a absolvit clasa a VIII-a de liceu în Davenport [2] . Potrivit unor rapoarte, în 1904 a devenit absolvent al Universității din Iowa . Eli și-a arătat un interes pentru mașinile de curse și chiar a făcut curse cu ele. A lucrat ca șofer pentru un preot catolic care îi împărtășea pasiunea pentru conducerea rapidă. Când s-a mutat din Iowa City la Davenport, a stabilit un record de viteză într-o mașină Franklin [3] . 7 august 1907 la San Francisco sa căsătorit cu Mabel Hall, în vârstă de 17 ani, [4] [5] . După 2 ani, s-au mutat în Nevada City , unde Eugene a lucrat ca taxi pentru o vreme [6] .

La începutul anului 1910, cuplul s-a mutat în Portland . Eli a fost implicat în vânzarea de mașini, a lucrat pentru antreprenorul și dealer-ul de mașini Henry Wemme [4] . Chiar în acest moment, Wemme a achiziționat unul dintre primele biplane cu patru cilindri proiectate de Glenn Curtiss Curtiss Model D. Wemme însuși nu a putut pilota avionul, dar experimentatul pilot de curse Eli l-a convins că poate ridica avionul în aer. Cu toate acestea, primul zbor s-a încheiat cu un accident. Accidentul s-a produs la joasă altitudine, însă aeronava a fost grav avariată. Eli, în calitate de vinovat al accidentului, a cumpărat un avion de la proprietarul său, l-a reparat și a învățat să zboare [4] . Curând, Eli s-a mutat în Minnesota , unde la una dintre expozițiile de aviație l-a întâlnit însuși pe Glenn Curtis, cu care a acceptat să coopereze. La 5 octombrie 1910, Eugene Ely a primit licența de pilot federal [4] .

Primele experiențe de zbor de pe nave

În octombrie 1910, Eli și Curtis l-au întâlnit pe căpitanul Washington Chambers la un spectacol aerian din Maryland , care, la o misiune de la secretarul Marinei, studia utilizarea aviației pentru nevoile forțelor navale. Chambers s-a oferit să ia parte la teste, iar Eugene Ely a fost de acord să decoleze de pe navă. Finanțatorul John Ryan a alocat 500 de dolari pentru experimentul de construire a unei punți de decolare din lemn pe puntea navei [7] . La 14 noiembrie 1910, un biplan Curtiss Model D pilotat de Eugene Ely, după ce a alergat pe o platformă de 25 de metri de pe puntea crucișătorului Birmingham , a alunecat de la o înălțime de 11 metri și a aterizat pe malul Hampton Roads . golf . Avionul lui Eli a zburat la 2,5 mile de Birmingham. Deși inițial a fost planificat să zboare în jurul golfului și al portului [8] .

Pe 18 ianuarie 1911, Eugene Ely a făcut prima aterizare cu succes pe o navă. Îndreptându-se de la pista de curse San Bruno către Golful San Francisco , Eli l-a aterizat pe Curtiss pe puntea crucișătorului blindat Pennsylvania.. În același timp, pentru prima dată, astfel de inovații tehnice au fost aplicate ca cârlig de aterizare și opritor , care sunt încă folosite de aeronave pentru aterizarea pe puntea portavioanelor. Artistul de circ și aviatorul Hugh Robinson a dezvoltat un set de măsuri care trebuiau să facă aterizarea pe navă cât mai sigură [4] . Platforma de aterizare a navei era așezată într-un unghi, marginea anterioară era mai înaltă decât pupa. Acest lucru a contribuit la decelerația rapidă a aeronavei. Pentru a preveni răsturnarea biplanului peste partea laterală a navei, pe părțile laterale ale punții au fost instalate bare de pânză și ecrane. Pe elementul longitudinal al trenului de aterizare al aeronavei lui Eli au fost fixate trei cârlige, care s-au agățat de cabluri întinse peste bandă și legate de saci de nisip  - așa se făcea frânarea. Eli a recunoscut că decolarea și aterizarea pe o navă este o chestiune destul de simplă: „Vă garantez succesul de nouă ori din zece” [4] .

Moartea

Pe 19 octombrie 1911, în timpul unui zbor demonstrativ la Macon , Eugene Ely nu a reușit să scoată avionul dintr-o scufundare la timp , ceea ce a dus la un accident [4] . Eli a suferit o fractură de gât și a murit câteva minute mai târziu. Spectatorii au sortat epava avionului și unele dintre lucrurile lui Eugene pentru suveniruri [9] . A fost înmormântat în Williamsburgul său natal [10] .

Memorie și premii

La 16 februarie 1933, Congresul i-a acordat postum lui Eugene Crucea Zburătoare Distinsă pentru „contribuția sa semnificativă la înființarea Armatei Aeriene Navale ale Statelor Unite” [11] . Astăzi, numele lui Eugene Ely poate fi văzut la expoziția de rarități ale aviației navale americane de la US Naval Air Station Norfolk , precum și pe un semn comemorativ din granit instalat în orașul Newport News , în zona \ u200b\u200bcare în 1910 Ely și-a făcut zborul istoric de pe crucișătorul Birmingham » [12] .

Note

  1. ↑ Recensământul din 1900, Scott County,  Iowa . Williamsburg (IA) Historical Commission Necrolog Collection Index.
  2. ↑ Davenport Daily Leader p. 4. (21 ianuarie 1901).
  3. ↑ Iowa City Daily Press 26 august 1904, p. patru; 28 septembrie 1904, p. patru; 3 decembrie 1904, p. opt; 5 decembrie.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Moore, John Hammond, 1981 , p. 58-63.
  5. ↑ Genforum Genealogie prin amabilitatea lui Cathy Gowder
  6. ↑ Avocatul orașului Nevada . Arhivat din original pe 10 iunie 2015.
  7. ↑ Hiller B. Zobel, John H. Zobel, „Those Magnificent Men”, pp.46-51 (2011).
  8. ↑ Mersky, Zborurile lui P. Ely - Partea 1, Prima lansare  (nedeterminată)  // Abordare: Revista de aviație a Centrului de siguranță navală. - 2011. - T. 56 , nr 1 . - S. 3 .
  9. ↑ Skylark: viața, minciunile și invențiile lui Harry  Atwood . — P. 25.
  10. ↑ Cedar Rapids Evening Gazette, p.161 (21 octombrie 1911).
  11. ↑ US Air Services , vol. XVIII Nr. 3 p. 14  (neopr.) . martie 1933.
  12. ↑ V. Șcerbakov, 2007 , p. 52.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice