| Podul jubiliar | |
|---|---|
| Trotuarul Podului Jubileu | |
| 54°58′57″ N. SH. 73°22′36″ E e. | |
| Zona de aplicare | auto |
| Cruci | Râul Om |
| Locație | Omsk , Rusia |
| Proiecta | |
| lungime totală | aproximativ 100 de metri |
| Latimea podului | aproximativ 20 de metri |
| benzi | patru |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1967 |
Podul Yubileiny este un pod rutier și pietonal peste râul Om , situat în centrul orașului Omsk . Este una dintre „cărțile de vizită” ale orașului, oferă o vedere pitorească a clădirilor istorice, iar în vacanțe Yubileiny devine complet pietonală și zeci de mii de oameni trec prin el.
Potrivit istoricului Yevgeny Evseev, locația Podului Jubileu este determinată istoric de linia de tranziție de la vechea cetate Omsk la cea nouă. În viitor, această cale a determinat dezvoltarea și formarea străzii Lenin , iar podurile care au apărut pe acest sit au influențat amenajarea și peisajul părții istorice a orașului [1] . Dispozitivul podului este neobișnuit pentru Rusia, practic nu are analogi și este reprezentat de două console, care conțin fitinguri de înaltă rezistență [2] .
Podul Jubilee a fost construit pentru a înlocui podul mobil din fier deschis în 1903 .
Proiectul a fost dezvoltat de Institutul de Cercetare a Podurilor din Leningrad sub conducerea inginerului șef L. I. Zeide. Construcția a fost realizată în 1965-1967 de către trenul pod M 413, care a construit anterior Podul Leningradsky . Podul a fost dat în exploatare pentru aniversarea a 50 de ani de la regimul sovietic și de aceea a fost numit Podul Jubileului [3] . Primul sondaj a fost efectuat imediat după finalizarea construcției, următorul a fost efectuat de organizația Rosspetsstroynaladka în 1970. Un sondaj efectuat de Rosblagostroyestvo în 1986 a arătat că au avut loc unele modificări la culeele podului și a fost prevăzută o rulare a consolelor suprastructurii. Rosspetsmostrekonstruktsiya în 1989 a confirmat acest lucru, iar un sondaj realizat de NPO Mostovik în 1995 a stabilit că, atunci când podul este încălzit vara, extinderea naturală a travei duce la blocarea acestuia. Din 1995, a avut loc o blocare completă a podului, ceea ce duce la o uzură mai intensă a tuturor pieselor de susținere și a secțiunilor de susținere ale traveei suspendate [4] .
Studii ulterioare ale podului au avut loc în 2005 ( NIIZhT ) și 2006 ( compania PIK ) [4] , când s-a constatat că îmbinările consolelor de pavaj din beton armat au fost deplasate, dar o examinare independentă a constatat că podul este potrivit pentru reparare și nu amenință. siguranța circulației [5] .
În aprilie 2016, după declarațiile fostului director general al NPO Mostovik Oleg Shishov despre pericolul prăbușirii podului, Yubileyny a fost reexaminat. Pavajul din beton asfaltic al podului nu a fost deteriorat vizibil, iar în prealabil au fost introduse restricții de circulație pentru a asigura siguranța. Podul are voie să treacă peste vehicule de până la 30 de tone și cu viteze de până la 40 km/h [5] . Cu toate acestea, Shishov a confirmat că a apelat în mod repetat la autoritățile locale și regionale, avertizând asupra necesității unui studiu detaliat al podului. Conform evaluării efectuate de oamenii de știință din inițiativa SibADI, în structura podului au loc o serie de distrugeri periculoase și ireversibile. Principala este coroziunea armăturii de mare rezistență, precum și distrugerea cauzată de deformațiile generale ale bonturilor-contragreutăți [6] .
Podul Jubilee, ca și predecesorii săi de pe acest site, este distrus de apele Omka [7] . Revizia podului a început în octombrie 2017. Constă în înlocuirea unei trave din beton armat cu una metalică, tragerea armăturii de mare rezistență și adăugarea unor travee de tranziție cu amenajarea pereților de sprijin. Acesta din urmă ar trebui să elimine presiunea solului pe fundația structurii și, astfel, să elimine cauza rulării podului. În plus, este planificată înlocuirea consolelor de trotuar și reconstruirea rețelelor de inginerie [4] .
Podul Jubilee este un pod de beton armat cu o singură travă susținut de maluri [3] . Designul său arhitectural este asociat cu construcția tipică sovietică și, potrivit istoricului Yevgeny Evseev, nu se armonizează cu clădirile istorice din Lyubinsky Prospekt . Evseev consideră că aspectul podului poate fi îmbunătățit cu elemente decorative: lampadare, lămpi, balustrade și altele [3] .
În 1967, tehnologia de pretensionare folosită la construcția podului era nouă. Grinda despicată a podului se sprijină pe console monolitice, precomprimate. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că această tehnologie este nesigură: oferă o protecție foarte slabă a grinzilor de înaltă rezistență împotriva coroziunii. Pe poduri de design similar au avut loc accidente în mod repetat, de exemplu, podul din Kaluga s-a prăbușit [8] .
Podul are și numele neoficial Blue [9] .