Nava de linie cu 80 de tunuri - un tip de navă cu vele de linie cu două punți ; a fost dezvoltat în Franța în a doua treime a secolului al XVIII-lea și timp de aproape jumătate de secol a fost construit exclusiv pentru flotele franceze și spaniole. Cu toate acestea, de la Războiul de Șapte Ani , a fost folosit în mod activ de Marina Regală Britanică . Particularitatea clasificării acestui tip de nave constă în faptul că în flota franceză aceste nave, depășind multe nave cu trei punți în puterea de foc , aparțineau de primul rang [1] , iar la britanici, fiind cu două etaje, la rangul trei .
Din punct de vedere structural, navele de acest tip diferă de cele 74 de tunerii care au apărut în același timp într -o carenă mai lungă, ceea ce a făcut posibilă plasarea unui port suplimentar de tun pe fiecare punte pe ambele părți. Astfel, navele aveau următoarele arme:
- 30 de tunuri pe un gondek de calibrul 32 (Marea Britanie) sau 36 (Franța) lire - cele mai grele tunuri de navă din vremea lor;
- 32 de tunuri pe operdeck de calibru 18 sau, începând cu Soleil-Royal , 24 de lire;
- 18 tunuri de calibru mic pe tanc și sferturi.
Numărul de tunuri de pe castelul de prun și de pe puntea ar putea varia în funcție de situație, dar, de regulă, depășea numărul obișnuit; clasa navei era determinată de numărul de tunuri de pe cele două punți inferioare.
Viteza și manevrabilitatea datorită unei carene mai lungi, precum și a laturilor relativ joase, cu o putere de foc suficientă, au oferit avantaje semnificative față de navele cu trei punți. În același timp, lungimea carenei - peste 56 de metri - era limita construcției navale din lemn în secolul al XVIII-lea. De exemplu, amintitul „Soleil-Royal” construit în 1749 avea o lungime de 56,2 m, o lățime de 15,6 m și o deplasare de 3800 tone.În timp, o carenă atât de lungă și-a pierdut rezistența, ceea ce a dus la o fractură longitudinală; navele cu trei punți au fost private de un astfel de dezavantaj din cauza laturilor mai înalte. Această complexitate structurală a dus la costul ridicat al construcției și întreținerii navelor de acest tip. Abia în secolul al XIX-lea noile soluții de proiectare au făcut posibilă construirea de nave de luptă lungi cu două punți, cu o rezistență longitudinală suficientă.
În Franța a apărut ideea de a crea o navă cu două punți suficient de puternică pentru a-și asuma rolul de navă amiral. Primul a fost Tonnant , lansat în 1743 în apogeul Războiului de Succesiune Austriacă . Până la începutul Războiului de Șapte Ani, flota era deja formată din 5 nave de luptă din această clasă.
Pe viitor, această clasă de nave a fost considerată mai preferabilă [3] .
Din această clasă i-a aparținut nava amiral a flotei franceze în bătălia de la Trafalgar Bucentaure .
Spaniolii s-au grăbit să adopte experiența franceză și primele nave spaniole din această clasă au fost Real Fenix (1749) și Rayo (1751) .
În timpul războiului de șapte ani, britanicii au capturat 2 nave franceze de linie de 80 de tunuri - Foudroyant și Formidable . Aceste nave puternice au făcut o impresie puternică asupra britanicilor, dar dificultățile în construcție și întreținere i-au forțat să renunțe la ideea de a proiecta singuri nave de acest tip. Mai mult decât atât, Royal Navy a compensat cu multă lipsă de 80 de tunuri cu două etaje de construcție proprie prin utilizarea celor capturate.
Cu toate acestea, în anii 1790 au fost construite HMS Caesar (1793) și HMS Foudroyant , similare din punct de vedere structural . După sfârșitul războaielor napoleoniene, progresul în construcția de nave au permis designerilor britanici să abordeze mai amănunțit crearea de nave din această clasă.
După lansarea primelor nave de linie cu 66 de tunuri în anii 1780, pe Marea Neagră a început construcția de nave de o clasă mai puternică . Pentru prima dată, constructorii ruși au construit nave cu două etaje cu 80 de tunuri - Crăciun (1787) și Sf. Paul (1794) .
O dezvoltare ulterioară a acestei clase de nave a fost 84-gun.
Marina Regală. Istorie. Din cele mai vechi timpuri până în prezent. Vol III. wm. Laird Clowes. Londra 1898