Nava de linie cu 74 de tunuri - un tip de navă cu vele de linie cu două etaje ; a fost dezvoltat în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea și s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit baza flotelor de luptă ale celor mai mari puteri (Franța, Marea Britanie, Rusia) din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea și până în final. dispariția navelor militare cu vele de la fața locului.
Pe puntea , aceste nave transportau tunuri de 32 sau 36 de lire - cele mai grele tunuri navale ale timpului lor, iar în acest indicator puteau fi comparate doar cu nave mai mari.
În același timp, datorită corpului lung și a armamentului de navigație de succes, viteza și manevrabilitatea lor au rămas foarte ridicate: „ Fortăreața și dimensiunea le fac convenabile pentru o luptă puternică și pentru acțiuni pripite. Sunt preferate pentru a duce războiul în locuri îndepărtate, de fapt cele mai puternice și mai bune nave ale liniei ” [1] .
Dintre dezavantaje, cel mai evident este costul mult mai mare de construcție în comparație cu primele nave cu două etaje.
În plus, lungimea carenei – uneori până la 55 de metri – era la limita posibilităților de atunci de construcție a navelor din lemn. În timp, un corp atât de lung și-a pierdut puterea; navele mai mari au fost private de acest dezavantaj din cauza laturilor mai înalte.
De asemenea, aceste nave necesitau un echipaj destul de mare: de obicei de la 700 la 750 de oameni.
După sfârșitul războaielor napoleoniene, progresele în construcțiile navale au permis dezvoltarea unor nave de luptă mai mari cu două etaje care transportau până la 90 de tunuri și, în același timp, erau lipsite de dezavantaje în ceea ce privește rezistența carenei.
Cu toate acestea, chiar și după aceea, navele cu 74 de tunuri testate în timp rămân baza flotei: ultima dintre ele (în Franța) a intrat în serviciu la începutul anilor 1860.
Ultima navă supraviețuitoare a clasei, British Implacable (un fost Duguay-Trouin francez , lansat în 1800), a reușit să supraviețuiască ambelor războaie mondiale; au fost prezentate în mod repetat opțiuni pentru conservarea și restaurarea navei unice. Cu toate acestea, din cauza situației dificile de după război, nici Marea Britanie, nici Franța nu au găsit fonduri pentru reconstrucție (conform constructorilor de nave britanici, au fost necesare cel puțin 200 de mii de lire sterline ), iar coca a fost prăbușită în 1949.
Apariția navelor „clasice” de 74 de tunuri - ca un compromis excepțional de succes între tipurile mai ușoare și cele mai grele - este atribuită anilor 1740 și este asociată cu numele lui Jean-Frederic de Maureps , ministrul naval al regelui francez Ludovic al XV-lea . . El este cel care i se atribuie ideea de a construi o navă relativ mică, dar înarmată cu cele mai puternice arme disponibile.
Primul dintre acestea este Terrible , lansat în 1737.
O navă atât de puternică și manevrabilă a fost cea mai bună potrivire pentru conceptul dezvoltat de Morepa de escortare a caravanelor comerciale de către nave de război.
La începutul anilor 1780, francezii au început să construiască nave de luptă din clasa Téméraire . Este numită cea mai mare serie de nave de luptă cu vele din istorie construite conform unui singur proiect: din 1782 până în 1862, au fost lansate 107 astfel de nave (din 120 planificate). Ultimul dintre ei a intrat în serviciu la începutul anilor 1860.
Francezii au construit nave „mici” și „mari” de 74 de tunuri; acestea diferă în primul rând în lungime de-a lungul liniei de plutire: 50-52 m „mici” și până la 55 m „mari”.
În timpul Războiului de Succesiune Austriacă , britanicii au capturat câteva dintre cele mai noi nave franceze de linie; astfel, primul născut al clasei, Terrible , a mers la Marina Regală după a doua bătălie de la Capul Finisterre .
Aceste nave puternice au făcut o impresie puternică asupra marinarilor englezi, mai ales în comparație cu propriile lor nave, mult mai mici, de 70 de tunuri. Prin urmare, construcția unor astfel de bărci cu pânze, bazate pe designul francez, a început în Marea Britanie în a doua jumătate a anilor 1750.
Conform clasificării britanice, aceste nave aparțineau rangului al treilea .
Cea mai faimoasă dintre navele britanice cu 74 de tunuri este Bellerophon . La 15 iulie 1815, Napoleon s- a îmbarcat pe această navă de luptă pentru a se preda britanicilor și, prin urmare, a pune capăt erei războaielor napoleoniene.
La mijlocul secolului al XVIII-lea, principalul tip de cuirasat din Rusia a fost 66-tun. Cu toate acestea, deja de la începutul anilor 1770 în Marea Baltică și în anii 1790 - în Marea Neagră , au fost puse în funcțiune nave cu 74 de tunuri de un nou tip.
Încă din primele decenii ale secolului al XIX-lea în Rusia, precum și în alte mari puteri maritime ale Europei, au luat locul celui mai masiv tip de nave de luptă. Cu toate acestea, începând cu anii 1820 pe Marea Neagră, acestea au fost înlocuite treptat cu cele mai recente 84 de tunuri.
O trăsătură caracteristică a navelor de luptă rusești cu 74 de tunuri a fost că foarte des transportau de fapt mai multe arme - până la 86 în unele cazuri.
Acest lucru a fost evident mai ales în navele de construcție târzie, create la șantierul naval Solombala sub conducerea generalului-maior al Corpului Inginerilor Navali A. M. Kurochkin .
Printre acestea se numără unul dintre cele mai cunoscute nave de luptă rusești, Azov, prima navă rusă care a primit steagul Sf. Gheorghe .
Ultimele nave rusești de acest tip au fost finalizate la începutul anilor 1850.