A1 (autostradă, Olanda)

drum
A1
informatii de baza
Țară Olanda
Regiune Olanda de Nord , Utrecht , Gelderland , Overijssel
Lungime 157
start Intersecția Watergrafsmeer, Amsterdam
Prin Amsterdam, Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Hengelo
Sfârşit Granița cu Germania lângă Oldenzaal
suprafața drumului ZOAB , asfalt
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Autostrada A1 ( olandeză.  Rijksweg 1, Autosnelweg 1 sau A1 ) este o autostradă din Țările de Jos . Autostrada începe la intersecția Watergraafsmeer ( olandeză.  Watergraafsmeer ) la intersecția cu șoseaua NL-A10.svg de centură și se termină la granița cu Germania lângă orașul Oldenzaal , apoi drumul continuă ca autostradă Bundesautobahn 30 number.svg. Autostrada trece în apropierea mai multor orașe mari - Amersfoort , Apeldoorn și Deventer . Autostrada are o lungime de 157 km.

Istoricul construcției

Chiar înainte de al Doilea Război Mondial , au început lucrările la construcția unei pânze pentru viitoarea autostradă între satele Barn și Hoagland (acum Amersfoort ). Odată cu începutul ocupației germane, aceste lucrări au fost oprite. În 1948, lucrările au fost reluate, iar construcția a fost finalizată până în 1951. La începutul anilor 1950, tronsoanele dintre Muidersloot și Naarden și tronsonul menționat mai sus dintre Barn și Houvelaken au fost primele tronsoane deschise circulației. În 1958, tronsonul dintre Muidersloot și Naarden a fost modernizat la nivelul autostrăzii. Un an mai târziu, a început planificarea unei noi secțiuni prin pădurea Veluwe , de la satul Tershur până la podul peste IJssel la Deventer . Între 1964 și 1967 a fost deschisă tronsonul dintre Bussum și Baarn , singura verigă lipsă fiind tronsonul dintre Bussum și Naardin. Această secțiune a fost deschisă circulației în 1973 într-o configurație de benzi 2×3.

Cu un an mai devreme, în 1972, a fost deschisă o secțiune prin orașul Diemen. În același an, i s-a adăugat tronsonul Diemen către Muiderslot cu 3 benzi pe fiecare sens. Între 1967 și 1972 autostrada a fost complet finalizată între orașele Diemen și Markelo. În acești cinci ani, cea mai mare parte a A1 a fost realizată.

Între 1974 și 1978, autostrada a fost extinsă spre est până la nodul Azelo. În 1979, a fost deschisă o porțiune de autostradă NL-A35.svgîntre Azelo și Delden, care face parte și din A1. La sfârșitul anilor 70, traseul traseului s-a extins până la granița cu Germania, dar traseul nu era deschis până la acel moment. În 1985, a fost deschisă o secțiune de la De Lutte la Schuttorf în Germania, unde a fost apoi conectată la Autobahn Bundesautobahn 30 number.svg. În 1988 autostrada a fost deschisă până între Delden și Hengelo și pe 12 noiembrie 1992 între Oldenzaal și De Lutte. Pista A1 a fost finalizată. Cu doi ani mai devreme, în 1989, a deschis o secțiune lângă Amsterdam, între nodul Watergrafsmeer și nodul Diemen cu 6 benzi.

Descrierea traseului

Olanda de Nord

A1 începe de la intersecția cu autostrada NL-A10.svgdin Amsterdam . Acest schimb este situat la marginea de est a orașului. De aici, pista, într-o configurație 2×3 (2×4 oră de vârf), merge spre est, spre Diemen . De aici, după trecerea cu NL-A9.svg, începe banda centrală inversă . După podul Muiderbrug cu 9 benzi peste Canalul Amsterdam-Rhin, începe a doua bandă inversă (configurație 3+2+3 benzi). Autostrada trece apoi de-a lungul satului Müiden , unde se află un pod mobil peste râul Vecht. După aceasta, urmează nodul Muiderberg, aici autostrada pleacă de pe autostradă NL-A6.svg, trecând prin orașele Almere , Lelystad și Emmeloord . După schimb, benzile inverse se termină și autostrada se îngustează la 2×3 benzi.

Autostrada ocolește apoi orașul Narden înainte de a ajunge la Bussum . Aici autostrada se îngustează din nou la benzi de 2x2 plus benzi de vârf. Acest lucru se datorează dezvoltării dense a zonelor rezidențiale scumpe și prezenței barierelor de zgomot. După aceea, pista urcă pe un mic deal, după care cade din nou. Și în cele din urmă, în satul Laren, autostrada trece granița cu provincia Utrecht.

Utrecht

Imediat după granița provincială se află intersecția Emnes, unde aliniamentul traversează autostrada NL-A27.svgde la Almere la Utrecht . De aici pista se îngustează la benzi de 2x2. Mai departe, trecând prin poldere și traversând râul Em, traseul merge treptat către orașul Amersfoort . Ocolind orașul de la nord la est de Amersfoort la intersectul Houvelaken, drumul traversează autostrada care NL-A28.svgleagă orașele Utrecht și Zwolle . De aici, spre est, încep din nou benzile „de vârf”. După câțiva kilometri, autostrada trece granița cu provincia Gelderland .

Gelderland

Primii kilometri ai autostrăzii Gelderland trec prin țară deschisă la nord de Barneveld. Aici de la autostrada spre sud pleacă NL-A30.svgspre Arnhem și Ede . Aici se termină din nou benzile „de vârf”. Apoi traseul trece prin pădurea Veluwe . Aici șoselele se depărtează una de cealaltă pentru o distanță scurtă, iar autostrada se ridică la aproape 60 de metri înălțime. După Veluwe, traseul merge spre orașul Apeldoorn . Autostrada traversează autostrada NL-A50.svgla intersecția Beekbergen, care merge de la Arnhem la Zwolle. După aceea, traficul crește din nou, iar între Apeldoorn și Deventer autostrada capătă din nou benzi „de vârf”. Trecând râul IJssel la Deventer, aliniamentul intră în provincia Overijssel .

Overijssel

După trecerea graniței, drumul trece de-a lungul laturii de sud a orașului Deventer. Următoarele câteva zeci de kilometri trec în principal prin mediul rural. Traseul ocolește apoi orașul Almelo dinspre sud și se unește cu autostrada la nodul Azelo NL-A35.svg. Pentru următorii câțiva kilometri, pista este numerotată dublu cu A35 și este, de asemenea, lărgită la benzi de 2x3. După 4 kilometri, la intersecția Buren, drumurile se despart din nou. A35 continuă spre Enschede și Münster. A1 ocolește orașul Hengelo dinspre nord și apoi Oldenzaal , ultimul oraș important înainte de granița germană. După câțiva kilometri, traseul trece granița și continuă ca autostrada germană Bundesautobahn 30 number.svgspre Osnabrück și Hanovra .

Starea actuală

Dungi inverse

La 27 octombrie 1993, prima bandă Carpool din Europa a fost deschisă pe tronsonul dintre joncțiunile Diemen și Muyderberg . Această bandă era o bandă din stânga dedicată, care a fost restricționată la vehiculele cu trei sau mai mulți pasageri. Acest proiect nu a avut succes și nu a fost exploatat întregul său potențial. De asemenea, s-a dovedit a fi insuportabil din punct de vedere legal. În septembrie 1994, în urma unui proces, banda a fost reamenajată într-o bandă direcționată public ( Dutch Wisselstrook ). În 2010, în timpul reconstrucției A1, banda a fost lărgită și extinsă până la ieșirea din Diemen. Secțiunea dintre nodul Muiderberg și podul Muiderbrug a devenit cu două benzi. Secțiunea dintre podul Muiderbrug și ieșirea din Diemen este cu o singură bandă.  

Benzile „Peak”

Pe A1, în 2006, a fost implementat pentru prima dată un sistem de benzi de vârf între intersecția Beekbergen (lângă Apeldoorn ) și ieșirea Deventer -Est. Acest sistem face parte dintr-o autostradă dotată cu un sistem dinamic de control al traficului, precum și cu câteva zeci de camere. În timpul traficului intens, așa cum se arată în ilustrație, a treia bandă este deschisă pentru mașini, crescând astfel capacitatea autostrăzii. Există 2 tipuri de benzi de vârf - dreapta și stânga. Benzile din dreapta ( olandeză.  Spitsstrook ) (când conduceți pe dreapta) sunt un umăr ușor lărgit, cu o suprafață dură și, cu benzi de „vârf” închise, utilizate în scopul propus. Benzile din stânga ( olandeză.  Plusstrook ) sunt de obicei construite de la zero în locul benzii de despărțire și au o lățime mai mică decât benzile pentru trafic obișnuit. Ambele opțiuni sunt de obicei construite atunci când pista trebuie lărgită, dar nu există suficient spațiu (exemplu: A1 la Bussum ). Cu toate acestea, uneori, benzile „de vârf” pot fi construite ca un compromis în anticiparea unei viitoare extinderi, când fluxurile de trafic sunt deja suficient de mari, dar fondurile pentru reconstrucție sunt insuficiente (exemplu: A1 în Deventer ).

Configurare

Viteza maximă

Intensitatea traficului

Galerie

Note

  1. ↑ Informații de pe autosnelwegen.nl . Consultat la 6 aprilie 2013. Arhivat din original pe 19 aprilie 2005.

Link -uri