AAD , din engleză. Dispozitiv de activare automată - un dispozitiv pentru desfășurarea automată a unei parașute de rezervă ( denumit în continuare dispozitiv ).
Toate instrumentele moderne sunt electronice și folosesc un squib care taie bucla care ține supapa parașutei de rezervă.
Primele dispozitive pentru deschiderea automată a parașutei au apărut înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, și au fost mecanice [1] . Multe dispozitive mecanice sunt folosite până în prezent, cum ar fi PPK-U , cu toate acestea, odată cu apariția dispozitivelor electronice, acestea au rămas în principal pe sistemele de aterizare, cum ar fi D-1-5 .
În Rusia, utilizarea dispozitivului este obligatorie. Instalarea dispozitivului este permisă numai de către un rigger certificat , deoarece este asociată cu operațiunile cu parașuta de rezervă.
Toate dispozitivele electronice au o logică similară datorită condițiilor de funcționare.
Dispozitivul pornește la sol la începutul zilei (de obicei se folosesc 4 clicuri la rând pentru a porni și opri). Când este pornit, dispozitivul testează toate componentele și măsoară de mai multe ori presiunea atmosferică actuală , care este luată ca o înălțime de 0 metri.
Cu toate acestea, în timpul zilei presiunea atmosferică se poate schimba. O modificare a presiunii de la 760 la 750 mm de mercur corespunde unei modificări a înălțimii „pământului” cu 90 de metri. Dispozitivul citește presiunea curentă de două ori pe minut și face corecții pentru presiune.
Într-un avion, dispozitivul începe să numere altitudinea, iar la atingerea altitudinii minime de siguranță (de obicei aproximativ 500 de metri), intră în modul de luptă.
În timpul unui salt cu parașuta, dispozitivul măsoară continuu presiunea (altitudinea) și viteza de cădere. Dacă parașutismul se află sub înălțimea critică (aproximativ 225 de metri) și are o viteză peste 35 m/s, dispozitivul, folosind un squib, taie bucla de siguranță a parașutei de rezervă. „ Meduza ” eliberată a parașutei de rezervă este aruncată înapoi de izvor și trage parașuta de rezervă. La viteza terminală, parașuta de rezervă se deschide la aproximativ 100-150 de metri.
Sub 40 de metri, dispozitivul este dezactivat, deoarece la această altitudine introducerea unei parașute de rezervă nu mai are sens.
Dispozitivele electronice constau din trei părți principale: panoul de control, unitatea de procesor, squib.
Panoul de control este format dintr-o carcasă din plastic, un panou digital, un LED și un buton de pornire (pentru Cypres, culoarea butonului indică modelul). Îndeplinește următoarele funcții:
Unitatea de procesare este o baterie, senzori de presiune MEMS și un dispozitiv de calcul într-o carcasă de plastic [2] , protejată de interferențe electromagnetice. Carcasa este, de asemenea, rezistentă la apă.
Squib-ul este format dintr-un corp din oțel inoxidabil cu un orificiu (prin care trece bucla de control a parașutei de rezervă) și un tăietor. Când este declanșat, tăietorul taie bucla (și o topește), ceea ce eliberează parașuta de rezervă.
Compania Airtec GmbH (Germania) . Cypres 1991, Cypres II 2004.
Instrumentul Cypres ( Cybernetic Parachute Release System ) a fost primul dintre instrumentele electronice moderne. Toate dispozitivele moderne, inclusiv Cypres II, copiază factorul de formă al primului Cypres.
Disponibil în mai multe versiuni:
A doua versiune a dispozitivului, Cypres II, este în curs de producere.
Proiectări aerospațiale avansate (Belgia) . Privegherea 2004, Privegherea II 2007.
Spre deosebire de Cypres, Vigil este disponibil într-o versiune universală. Poate fi comutat între modurile „student”, „pro” și „tandem” prin apăsarea unei taste.
Vigil nu necesită ca instrumentul să fie trimis pentru întreținere de rutină la fiecare 4 ani. Vigil 2 avea o carcasă remodelată și o unitate de control. Vigil 2+ diferă prin modul în care au fost atașate squib-ul și unitatea de control. În acest moment, se produce a patra versiune a dispozitivului, Vigil Cuatro.
Aviacom (Belgia) a produs dispozitivul Argus din 2006 până în 2011 și a încetat după ce produsele sale au fost aproape universal interzise după moartea unui sportiv în Polonia.
Dispozitivele mecanice nu folosesc un squib, ci scot știftul parașutei de rezervă. Dacă parașuta principală s-a deschis și funcționează corect, dispozitivul mecanic de pe rezervă este oprit automat sau manual.
În teorie, utilizarea dispozitivului poate avea dezavantajele sale. De exemplu, introducerea unei parașute de rezervă cu instrumentul în timpul deschiderii parașutei principale poate duce la o dublă defecțiune. Cu toate acestea, avantajele utilizării dispozitivului sunt incontestabile. Lista oficială a Ciprelor salvați din 1991 depășește 2.000 de persoane.
Când utilizați dispozitivul, acordați o atenție deosebită:
Toate acestea sunt o caracteristică a funcționării dispozitivelor și sunt indicate în instrucțiunile de utilizare.
Dispozitivele electronice au și dezavantaje:
În plus, atunci când se efectuează o decuplare scăzută cu întârziere pentru stabilizare, viteza verticală necesară funcționării dispozitivului nu are uneori timp să fie atinsă, ceea ce duce la neumflarea parașutei de rezervă și moartea parașutistului (analiza a accidentelor cu parașuta).
Ținând cont de neajunsurile enumerate, reducerea riscului pentru viață/sănătate din utilizarea dispozitivelor electronice fără RSL în comparație cu cele mecanice simple echipate cu RSL nu este evidentă. În plus, după dobândirea unei anumite experiențe ca parașutist, principala cauză a rănirii/decesului este o coliziune cu solul cu un baldachin principal pe deplin funcțional (erori de pilotare), ținând cont de care diferența de reducere a riscului de la utilizarea mecanismelor sau dispozitivele electronice este și mai imperceptibilă.
| paraşutism | |
|---|---|
| paraşutism | |
| Sport | |
| Programe de training | |
| Relaxare |
|
| Parașute | |
| Tehnologia parașutei | |