Bond Minicar este un sidecar britanic cu trei roți produs între 1949 și 1966.
Toate modelele Minicar provin dintr-un prototip construit de inginerul aeronautic și auto Lawrence Bond și prezentat publicului la începutul anului 1948. O greutate uscată de numai 88 kg și un motor de motocicletă în doi timpi de 125 cmc i-au oferit o viteză de croazieră de aproximativ 50 km/h și capacitatea de a urca pe dealuri destul de abrupte atunci când este complet încărcat. Ca scop principal al mașinii, creatorii acesteia au văzut rolul unui „cărucior motorizat de supermarket”, conceput pentru călătorii de cumpărături pe distanțe de 30 ... 50 km.
A doua persoană din spatele creării mașinii este locotenentul Charles Reginald Gray, șeful reclamelor Sharp , care a fost angajat în revizia echipamentului militar. Anticipând o scădere bruscă a cererii pentru astfel de servicii în anii postbelici, el a încheiat un acord cu Bond, oferindu-i capacitatea de producție pentru a-și produce prototipul în masă. Ulterior, la scurt timp după lansarea mașinii în serie, Bond a încetat, transferând toate drepturile asupra designului către Sharp's Commercials , dar numele său a fost păstrat în marca mașinii. Din 1963, numele companiei a fost schimbat în Bond Cars .
„Minicar” a fost un cărucior motorizat cu trei roți, cu tracțiune față, inițial cu o caroserie sub forma unei semi-monococ din aluminiu - un design care combina un cadru ușor cu o piele care lucrează împreună cu acesta. Ulterior, pe măsură ce prețurile aluminiului au crescut în deceniile postbelice și structura caroseriei s-a îmbunătățit, în ea au început să apară piese de oțel, iar din 1953 a început trecerea la panourile exterioare din fibră de sticlă , utilizate pentru prima dată în industria auto britanică.
Păstrând elementele de design de bază stabilite în prototipul Bond din 1948, Minicarul a fost îmbunătățit treptat, devenind mai puternic, mai rapid și mai confortabil, obținând un design mai modern. Majoritatea mașinilor produse aveau un „tourer” cu caroserie dublă deschisă, alături de care erau oferite două și patru locuri închise cu diferite configurații de scaune, precum și un break de marfă-pasager și o dubă. Motorul Villiers cu un singur cilindru de 122 cmc instalat inițial în decembrie 1949 a făcut loc unui motor de 197 cmc; în 1958, a fost înlocuit cu un singur cilindru de 247 cmc, iar puțin mai târziu - cu același volum, dar deja un Villiers 4T cu doi cilindri .
Toate aceste unități de putere funcționau pe un principiu în doi timpi, foloseau răcirea cu aer și nu aveau o treaptă de marșarier, ceea ce, totuși, nu era o problemă semnificativă datorită designului unic al mașinii - motorul său, împreună cu transmisia, erau atârnat pe o singură roată din față, care, cu ajutorul unui mecanism de direcție, putea fi rotită la unghiuri de până la 90 °, ceea ce asigura o manevrabilitate excelentă - Minicarul se putea întoarce literalmente pe loc. Pe modelele ulterioare, a apărut un dynastarter reversibil, care a permis, dacă era necesar, pornirea motorului în direcția opusă pentru a face marșarier. Tracțiunea față a permis Minicar-ului să evite în mare măsură problemele de stabilitate și manevrabilitate asociate în mod obișnuit cu vehiculele cu trei roți, deși era inferioară în acest sens față de cele cu patru roți cu drepturi depline.
Minicarul și-a datorat popularitatea în mare parte particularităților legislației fiscale din Marea Britanie postbelică, în care cota de impozitare la achiziționarea unei mașini noi cu patru roți a ajuns la 55% din prețul său. Cele trei roți ale Bond-ului l-au plasat în mod legal în categoria sidecar, permițând economii semnificative la achiziție — rata de impozitare în cazul lui a fost de doar 25 la sută — și, de asemenea, oferind proprietarului economii semnificative la impozitul pe vehicul și asigurări. În plus, i-a fost suficient un permis de motocicletă pentru a conduce.
În aprilie 1962, cota de impozitare la achiziționarea unei mașini a fost redusă la 45%, iar în noiembrie 1962 la 25%, ceea ce a privat vagoanele cu motor cu trei roți de o parte semnificativă a avantajelor economice și a contribuit la o creștere bruscă a popularitatea și a mașinilor mici și economice, dar deja cu patru roți, cum ar fi mini . Producția de „Minicars” a scăzut rapid, iar în 1966 „Bond” și-a redus complet producția. Fuziunea cu un alt producător de vehicule cu trei roți, Reliant , și încercările de a lansa modele mai avansate, cum ar fi Bond 875 și Bond Bug , care au fost poziționate spre segmentul de mașini sport de buget, nu au condus la o revigorare a interesului public, culminând în cele din urmă cu întreruperea timbrelor de obligațiuni în 1974.
Producția totală a Bond Minicar a fost de 24.482.
Primul model Minicar, după apariția următorului model, a primit denumirea Mark A. Caroseria semi-monococă din aluminiu nu avea uși pentru a asigura rigiditatea necesară, în loc de care s-au făcut decupaje în lateral. Singurele panouri de caroserie care au avut o curbură dublă au fost capota și aripile spate, care au fost realizate pe echipamente de ștanțare. Parbrizul era din plexiglas . Pe vreme rea, șoferul putea să monteze o copertă și să fixeze perdele moi transparente de pereții laterali.
Motor - inițial 122 cc Villiers 10D (5 CP). Doar roata din față avea suspensie cu braț de suspensie, roata din spate era prevăzută cu elasticitatea pneurilor. Direcția a fost efectuată folosind o transmisie prin cablu, abia în octombrie 1950 a fost înlocuită cu un mecanism de direcție. Frânele cu tambur erau disponibile doar pe puntea spate.
Pe parcursul lansării „Minicar” a fost îmbunătățit constant. Din decembrie 1949, un motor Villiers 6E mai puternic de 197 cmc (8 CP) a devenit disponibil contra cost. De-a lungul timpului, pe mașină a apărut o roată de rezervă, o oglindă retrovizoare laterală, un ștergător electric în loc de unul mecanic cu acționare manuală. Opțional, a fost oferit un mecanism de inversare, care era o acționare manuală către una dintre roțile punții spate.
Versiune îmbunătățită. Apare o suspensie spate de tip lumânare, un amortizor hidraulic în loc de unul cu frecare în față, un parbriz triplex și o gamă extinsă de echipamente electrice. Apar modificări ale camionului Sharp's Minitruck și Sharp's Minivan .
Suspensie spate cu bloc de cauciuc mai compact, nou suport de motor care înlocuiește designul problematic utilizat la modelele de început, ușă din stânga a caroseriei cu întărire structurală corespunzătoare, design îmbunătățit și mai raționalizat.
Grup motopropulsor reproiectat, dynastarter reversibil, electric de 12 volți. Apar modificări cu patru locuri, oferite sub denumirea Family Safety și, ulterior, Family Four Saloon .
Caroseria complet noua, cu cadru ranforsat si doua usi pline, ampatament mai lung, cutie de viteze in 4 trepte.
Cea mai notabilă diferență este motorul de 247 cmc (12 CP).
O formă de acoperiș mai modernă pentru modelele cu patru locuri, uși care se încuie, geamuri laterale ridicabile. Pe o parte a lansării a fost instalat un motor cu 2 cilindri și 15 cai putere, cu care viteza mașinii s-a apropiat pentru prima dată de marca de 100 km/h.