| Braniff International Airlines Inc. | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1991 | |||
| Începutul activității | 1 iulie 1991 | |||
| Încetarea activităților | 2 iulie 1992 | |||
| Aeroporturile de bază | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas | |||
| Dimensiunea flotei | 13 (10 B727 și 3 DC-9) | |||
| Destinații | 16 | |||
| Firma mamă | BNAir, Inc. | |||
| Sediu | Dallas ( Texas ) | |||
Braniff International Airlines Inc. , cunoscută și sub numele de Braniff III , este o companie aeriană americană dispărută fondată în 1991 în Dallas , Texas . Deținut de BNAir, Inc. , care la rândul său este o subsidiară a BIA-COR Holdings Inc. Ea și-a încetat activitatea în 1992, după doar un an.
În 1990, după falimentul Braniff Inc. , proprietarii săi actuali Jeffrey Chodorow, Arthur Cohenși Scot Spencer formează BNAir , Inc. (din BN - codul companiei aeriene Braniff ). Mai mult, la trei licitații care au vândut proprietatea Braniff Inc., BNAir, Inc. își cumpără activele, inclusiv pentru 313.000 USD prin achiziționarea drepturilor asupra siglei. Chodorow, Cohen și Spencer au dorit astfel să repornească Braniff Airways , care a dat faliment în 1982 și pe ale cărei active s-a înființat Braniff Inc. în 1983, care la rândul său a dat faliment în 1989, și în mare parte din cauza fraudei financiare a conducerii [1] [ 2] .
Dar în ianuarie 1990, Departamentul de Transport al SUA (DOT) în negocieri cu conducerea BNAir a avertizat că nu îi va elibera un certificat de transportator aerian comercial, deoarece Scott Spencer, care a preluat funcția de președinte al BNAir, avea o istorie lungă și proastă. asociate cu tranzacții financiare frauduloase. În această situație, BNAir a fost nevoită să găsească o companie aeriană falimentară care mai avea certificat, apoi s-a fuzionat cu aceasta pentru a primi acest certificat. Alegerea a căzut pe Emerald Airsituat în Austin , Texas . La sfârșitul anului 1990, după finalizarea negocierilor necesare, BNAir a fuzionat cu Emerald Air, după care compania rezultată a fost redenumită Braniff International Airlines, Inc. (Braniff) [2] .
Braniff International Airlines a închiriat trei McDonnell Douglas DC-9-14 , fost operate de Emerald Air, și cinci Boeing 727-200 și a angajat 300 de angajați, dintre care mulți lucraseră pentru precedentul Braniff în trecut. Modelul avionului a fost ales în stilul Halston cu culorile „ultra” folosite de Braniff International încă din 1977 [1] [3] .
La 1 iulie 1991, Braniff International Airlines a început să opereze zboruri pe patru rute simultan, inclusiv aeronavele B727 N406BN și N409BN care zboară către New York . Sediul în același timp era situat în Dallas (Texas), iar aeroportul principal era Dallas/Fort Worth , iar hub-ul companiei aeriene se afla vizavi de fostul hub al originalului Braniff Airways. Numărul de angajați a depășit curând 800 [1] [3] .
În martie 1992, Departamentul de Transport și Administrația Federală a Aviației și-au exprimat îngrijorarea că Spencer era încă în președinție și, prin urmare, se ia în considerare suspendarea Braniff. La aceasta, Jeffrey Chodorow, sub jurământ, a spus că Scott Spencer nu s-a ocupat de fapt de afacerile companiei aeriene. Cu toate acestea, joi, 2 iulie 1992, fără nici un avertisment, Braniff International Airlines a anunțat că își încetează activitatea și intră în procedură de faliment [2] . Declarația publică de faliment a fost făcută o săptămână mai târziu, adică mai mult de 5 zile, motiv pentru care pasagerii nu au putut returna biletele.
În ultimul an și jumătate, a fost deja a patra companie aeriană care a depus faliment, după Eastern Air Lines , Pan American World Airways și Midway Airlines .
La 19 iulie 1994, Jeffrey Chodorow și Scott Spencer au fost acuzați de proceduri frauduloase de faliment și de retragere de fonduri din activele companiei. În plus, au fost aduse acuzații suplimentare de conspirație pentru a înșela Departamentul Transporturilor și a obține un certificat într-o ocolire. După cum s-a stabilit în timpul anchetei, cei doi au indus în eroare creditorii, în timp ce furau 14 milioane de dolari din bugetul companiei aeriene [2] .
În 1996, Chodorow a fost găsit vinovat și condamnat la 4 luni de închisoare și încă 4 ani de încercare și a fost obligat să plătească despăgubiri de 1,25 milioane de dolari plus o amendă de 40.000 de dolari. Pe 23 mai 1996, Spencer a fost găsit vinovat și a primit 51 de luni de închisoare și 3 ani de încercare. Potrivit unor relatări, acesta a slujit de fapt doar 4 luni, deoarece era tată singur care creștea un fiu de 10 ani, posibil suferind de sindromul Tourette [3] .
Potrivit rapoartelor, flota companiei aeriene era formată din zece B727-200 și trei DC-9-14 [4] .: