| Braniff Inc. | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 15 decembrie 1983 | |||
| Începutul activității | 1 martie 1984 | |||
| Încetarea activităților | 31 decembrie 1989 | |||
| Aeroporturile de bază |
Dallas/Fort Worth , Dallas ( Texas ) Kansas City ( Missouri ) Orlando ( Florida ) |
|||
| Huburi | Dallas/Fort Worth | |||
| program bonus | Metroplex Club, Mileage Plus, Get It All | |||
| Slogan | Braniff! Crede! | |||
| Dimensiunea flotei | 57 (din 15 aprilie 1989) | |||
| Destinații | 40 (din 15 aprilie 1989) | |||
| Firma mamă |
Corporația Dalfort (până în 1988) BIA-COR |
|||
| Sediu |
Dallas ( Texas ) Orlando ( FL ) |
|||
| Numar de angajati | 2200 | |||
Braniff Inc. este o companie aeriană americană care a operat din 1983 până în 1989. S-a bazat pe o parte din activele Braniff International Airways și este succesorul acesteia, în legătură cu care este cunoscut și sub numele de Braniff II . Sediul inițial în Dallas , Texas , dar ulterior sa mutat în Orlando , Florida .
După ce Braniff International Airways, cândva unul dintre primele zece cele mai mari din lume, a fost declarată falimentară și lichidată în 1982, un grup de foști angajați a decis să o reorganizeze și să o scoată din faliment. În 1983, apelează la fostul pilot militar Jay Pritzker pentru ajutor. - proprietarul lanțului hotelier Hyatt Hotels Corporation . Compania a fost listată în documente ca Dalfort Corporation , dar numele a fost de fapt Braniff Airways , reorganizat în noiembrie 1983 în Nevada , și apoi redenumit. Pritzker a fost menționat în raport ca nu ar avea experiență în domeniul aviației. Dar acest lucru este contrazis de date, conform cărora el a fost printre directorii Continental Airlines în 1961 și 1962 și a lucrat acolo cot la cot cu Harding Lawrence ., care la rândul său în doar câțiva ani va conduce Braniff International Airways [1] .
La 15 decembrie 1983, a fost fondată o nouă companie aeriană, care a fost numită Braniff Inc. , și practic nu existau datorii pentru el. Dalfort Corporation era acum o subsidiară a Hyatt Hotels Corporation. Capitalul ei de pornire a fost de 100 de milioane de dolari, dintre care 70 de milioane de dolari au fost de la Hyatt și 30 de milioane de dolari din activele Braniff; 80% din acțiuni aparțineau Hyatt. William Slattery a fost numit președinte al Braniff în 1984 ; pe lângă el, în Consiliul de Administrație a inclus și Troy Victor Post, care a achiziționat Braniff-ul original în 1965, și fostul pilot Glenn P. Shoop , care a adus primul Concorde cu pasageri la Dallas pe 12 ianuarie 1979 . Noua companie aeriană avea sediul într-o clădire de pe Lemmon Avenue, care adăpostise birourile predecesorului încă din 1957. Forța de muncă totală era de 2.200, dintre care 98% lucraseră anterior la Braniff [1] [2] .
Treizeci de avioane Boeing 727-200 operate anterior de Braniff Airways au fost închiriate , dar încă nu au fost pregătite, inclusiv revopsirea într-o imagine nouă , covoare uzate și huse de scaun. Mulți angajați de la Braniff Airways chiar au lucrat gratuit în timpul liber. Pentru a înlocui culorile „ultra”, s-a decis să se folosească schema de culori conform formei până la mijlocul anilor 1960, doar culorile au fost schimbate în alb, gri, albastru și roșu în conformitate cu culorile logo-ului [1] .
La 1 martie 1984 a început activitatea noua companie Braniff . În această zi, două avioane Boeing 727-227 și-au început primele zboruri: la bordul N453BN, care a zburat de la Dallas ( Aeroportul Dallas/Fort Worth ) la New Orleans și la bordul N446BN - de la Dallas la Houston . Compania aeriană a început imediat să zboare către 20 de orașe: Dallas/Fort Worth, New York/Newark, Washington, Detroit, Denver, Kansas City, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New Orleans, Oklahoma City, Austin, San Antonio, San Francisco, Tulsa, Philadelphia, Chicago și Houston. Existau aproximativ 170 de zboruri zilnic, iar aeroportul de bază a fost Dallas/Fort Worth la început, folosind terminale vechi de la Braniff Airways . Totuși, până în luna noiembrie a aceluiași an, s-au făcut ajustări ale programului de zbor, deoarece conducerea se baza acum pe zboruri mai lungi, dar la un preț mai mic al biletului [1] .
La 1 mai 1985, a fost observat un profit net de 1,6 milioane de dolari. A fost un succes, dar în același an, CEO-ul, care zbura de la Austin la Denver, a remarcat că zborul în sine a decurs foarte bine, dar aproape toate locurile pentru pasageri erau goale. Părea promițător să intri pe rutele către Mexic cu zboruri către orașele Mexico City și Acapulco . În martie 1986, compania aeriană și-a încheiat anul fiscal cu un venit net de 23 de milioane de dolari. În ianuarie 1988, a fost semnat un acord cu Florida Express , o companie aeriană locală din Florida., care a primit dreptul de a opera zboruri sub marca Braniff, după alte 4 luni Braniff cumpără Florida Express , adăugând astfel încă 24 de orașe la rețeaua sa, inclusiv hub-uri din Kansas City și Orlando [1] .
În iunie 1988, pachetul de control al Braniff de la Dalfort Corporation a fost cumpărat de holdingul BIA-COR, care era condus de Jeffrey Chodorow.și Arthur Cohen. Cu toate acestea, pentru a strânge banii pentru răscumpărare, BIA-COR a contractat un împrumut uriaș, în timp ce Dalfort avea încă o pondere solidă din numărul total de acțiuni. Noul proprietar a făcut o schimbare de conducere, în timp ce Bill McGee , fostul Piedmont Airlines [1] , a fost angajat ca președinte, președinte și CEO .
Rutele scurte până atunci erau deservite de aeronave BAC 1-11 , care au fost luate în leasing, astfel încât noua conducere a comandat un lot de 50 Fokker 100 pentru a le înlocui . Cu toate acestea, avioanele noi nu au avut timp să sosească, deoarece fabrica a onorat comenzi de la companii aeriene mai mari - American Airlines și US Airways . Apoi, în decembrie sunt comandate 50 de Airbus A320-200 și alte 50 de A320 sunt închiriate din Irlanda [1] .
Când în 1988 Eastern Air Lines a anunțat încetarea zborurilor către Kansas City, Braniff , dimpotrivă, crește numărul de zboruri aici cu 52%, adică de o dată și jumătate. Puțin mai târziu, Kansas City a devenit principalul hub al companiei aeriene, în timp ce o parte din parcările de pe aeroportul Dallas/Fort Worth au fost fie vândute către American Airlines , fie închiriate către Northwest , United , Mexicana și Pan Am , deși făceau parte din terminal. era încă în uz. Acum Braniff a zburat în peste 45 de orașe, inclusiv Nassau ( Bahamas ) și avea trei hub-uri - Dallas / Fort Worth , Kansas Cityși Orlando . În 1989, sediul companiei aeriene a început să fie situat în Orlando [1] .
Unsprezece avioane Boeing 737-200 au fost închiriate de la American Airlines în decembrie 1988 și 1989 . În iulie 1989, a sosit primul dintre A320-urile comandate, N901BN, cu încă patru astfel de aeronave care urmează să sosească până în septembrie. În total, la 15 aprilie 1989, flota companiei aeriene era formată din 57 de aeronave: 24 B727-200, 14 B737-200 și 18 BAC 1-11 [1] .
BIA-COR s-a împrumutat masiv pentru a obține acțiuni la Braniff . Pentru a rambursa aceste împrumuturi, s-au luat împrumuturi de la Singer-link, Bank of America , Airbus Service Company, European American Bank, GPA Ireland și multe altele. Cu toate acestea, Geoffrey Chodorow și Arthur Cohen au deturnat de fapt o parte semnificativă a sumei, ceea ce a determinat compania aeriană să-și majoreze rapid datoriile. Deja în prima jumătate a anului 1989, compania aeriană a pierdut 46 de milioane de dolari. În septembrie 1989, Braniff a depus acte de protecție în faliment, iar pe 28 septembrie și-a suspendat operațiunile. Câteva zile mai târziu, pe 1 octombrie, zborurile au fost reluate, dar numai pe bază de charter. Căutarea unui cumpărător care să cumpere compania aeriană și să-și plătească datoriile s-a dovedit inutilă. La sfârșitul anului 1989, Braniff a încetat în cele din urmă să zboare [1] [3] .