| British Rail Clasa 158 | |
|---|---|
| Productie | |
| Ani de construcție | 1989-1992 |
| Țara de construcție | Marea Britanie |
| Producător | „ BREL ”, Derby |
| Formații construite | 182 (din care 30 convertite în BRC 159) |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | pasager |
| Numărul de vagoane din tren | multiplu de 2, multiplu de 3 (cu capacitatea de a lucra pe CME) |
| Formula axială | 2 0 −2 0 |
| Latimea benzii | 1435 mm, 1000 mm |
| Material de vagon | aluminiu |
| tipul motorului | Perkins 2006-TWH, Cummins NTA855R1, Cummins NTA855R3 |
| Numărul de motoare | câte unul pentru fiecare vagon |
| Puterea motorului | 350 sau 400 CP |
| Tip transmisie | hidraulic |
| Viteza maxima de serviciu | 128 km/h |
| Exploatare | |
| Țara de operare | Marea Britanie, Thailanda |
| In operatie | din 1989 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
British Rail Class 158 este o serie de trenuri diesel suburbane și regionale construite în perioada 1989-1992 la instalația BREL din Derby . Class 158 este o versiune îmbunătățită a British Rail Class 156 , concepută pentru transportul de mare viteză și pe distanțe medii. Designul se bazează pe vagonul de pasageri Mark 3, ca toate trenurile din familia Sprinter de material rulant cu unități multiple . . Formațiile au primit denumirea de Express Sprinter .
La mijlocul anilor 1980, în condițiile concurenței dintre căile ferate și vehiculele private, a devenit necesară creșterea nivelului de confort al transportului de călători. A fost produs un tren experimental clasa 154 bazat pe clasa 150, dar cu boghiuri noi și TED, ulterior a fost folosit pentru a testa unitățile trenurilor diesel din seria 158. Au fost dezvoltate noi trenuri British Rail Class 157 pe baza celor existente atunci. Trenurile diesel Sprinter Scoția) și British Rail Class 158 (pentru transport de mare viteză pe distanțe medii). Drept urmare, a fost construit doar al doilea tip de tren diesel, denumit Express Sprinter. În ceea ce privește designul, British Rail Class 158 împărtășește o serie de elemente comune cu British Rail Class 156 și se bazează, de asemenea, pe vagoane de pasageri marca 3. Spre deosebire de trenurile diesel anterioare din serie, au fost aplicate multe soluții noi de design. Puterea TED a fost crescută datorită noilor tipuri de motoare, care au făcut posibilă creșterea vitezei de proiectare de la 120 la 128 km/h. Am montat usi glisante noi. Nivelul de confort al pasagerilor a fost îmbunătățit semnificativ.
Inițial, aceste trenuri diesel au fost folosite pe linii de lungime medie și au înlocuit trenurile cu tracțiune de locomotivă. British Railways a promovat activ noul tren prin mass-media și publicitate. Dar din cauza problemelor economice și a privatizării ulterioare a căilor ferate, noul tren diesel nu a primit suficientă distribuție pe căile ferate, iar de la mijlocul anilor 1990 a început să fie folosit mai des pe liniile scurte. Unele trenuri au fost convertite la British Rail Class 159 cu un motor turbo pentru liniile din regiunea de sud. În serviciul privat, multe modele British Rail Class 158 au fost revizuite pentru a le prelungi durata de viață și pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor. De asemenea, un tren diesel a fost exportat în Thailanda în anii 1990-1991 într-o modificare a ecartamentului.