| CFM International LEAP | |
|---|---|
| Motor LEAP-1A pe A320neo | |
| Tip de | motor turboventilator |
| Țară |
Franta SUA |
| Utilizare | |
| Ani de funcționare | din 2015 |
| Aplicație | A320neo , Boeing 737 MAX , Comac C919 |
| Bazat pe | CFM International CFM56 |
| Productie | |
| Constructor | / CFM International |
| Anul creației | din 2005 |
| Producător | / CFM International |
| Ani de producție | din 2015 |
| Opțiuni | LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , din engleză - „advanced aviation power plant”) este o familie de motoare turboventilatoare civile promițătoare cu o tracțiune la decolare de 14 tone, dezvoltată de CFM International Corporation [1] .
În 2005, pe baza CFM56 , CFM a început să dezvolte o nouă serie de motoare sub denumirea LEAP56. În 2008, a fost luată decizia de a reproiecta proiectul și de a-l redenumi în LEAP-X. În 2012, producătorul a eliminat denumirea „-X” din numele modelului. Testarea motorului LEAP a început în septembrie 2013 [2] .
Motorul este disponibil în trei versiuni pentru diferite modele de aeronave. Varianta LEAP-1A este pentru Airbus A320neo și a efectuat primul zbor pe 19 mai 2015 de pe aeroportul fabricii Airbus din Toulouse. În noiembrie 2015, motorul și în martie 2016 A320neo cu acest motor au primit certificarea de tip comună EASA și FAA. Pe 21 iulie 2016, primul A320neo cu LEAP-1A a fost livrat companiei Turkish Pegasus Airlines . LEAP-1A concurează cu motorul turbofan Pratt & Whitney PW1000G găsit și în A320neo [3] .
Următoarea modificare, CFM LEAP-1B, este proiectată pentru Boeing 737 MAX . La fel ca CFM56 din seriile Classic și Next Generation , este singurul motor posibil care poate fi instalat. Datorită trenului de rulare mult mai mic decât A320neo, Boeing a fost nevoit să instaleze motoare cu un ventilator mai mic decât Airbus . Testarea LEAP-1B a început în iunie 2014, cu primul zbor de testare pe 29 aprilie 2015 pe un Boeing 747-100 GE Aviation și primul zbor pe un Boeing 737 MAX pe 29 ianuarie 2016. În luna mai a aceluiași an, motorul a primit certificarea de tip EASA și FAA. Primul Boeing 737 MAX 8 a intrat în serviciu pe 22 mai 2017 [3] .
O a treia variantă de motor, LEAP-1C, este pentru aeronava chinezească Comac C919 pe distanță medie . Primul zbor a avut loc pe 5 mai 2017 [3] .
În noiembrie 2011, CFM avea 1.192 de comenzi pentru LEAP-1A, 1.876 pentru LEAP-1B și 760 pentru LEAP-1C. Până în februarie 2014, au fost comandate un total de aproximativ 6.000 de motoare [4] [5] .
La fel ca CFM56 și PW1000G, LEAP este un motor cu reacție bypass (turboventilator) și aparține unei noi generații de motoare cu bypass înalt. Ventilatorul are 18 pale - jumătate mai multe decât CFM56. Sunt fabricate din plastic ușor armat cu fibră de carbon folosind noi tehnici de fabricație și întărite cu foi de titan pe marginile frontale. Compozitele din fibre ceramice sunt utilizate mai întâi (în motoarele de avioane comerciale) pentru piesele de turbine de înaltă presiune [2] [3] .
În comparație cu CFM56 , zgomotul și emisiile de oxizi de azot ale noului motor au fost reduse cu aproximativ jumătate. În ciuda materialelor ușoare din care este fabricat motorul, datorită dimensiunilor sale, motorul este mai greu decât predecesorul său [5] [6] .
Surse: easa.europa.eu ; easa.europa.eu .
| Model | LEAP-1A | SALT-1B | SALT-1C |
|---|---|---|---|
| tipul motorului | Bypass motoare cu turboventilator | ||
| Camera de ardere | Arzător inelar dublu cu agitator de premix de a doua generație (TAPS II) | ||
| Diametrul ventilatorului | 198 cm | 176 cm | 196 cm |
| Gradul de bypass | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Lungime | 3.328 m | 3.147 m | 4.505 m |
| Lăţime | 2.533-2.543 m | 2.421 m | 2.659 m |
| Înălţime | 2.368-2.362 m | 2.256 m | 2.714 m |
| Greutatea | 2.990-3.153 kg | 2.780 kg | 3.929-3.935 kg |
| Împingere la decolare | 143,05 kN | 130,41 kN | 137,14 kN |
| împingerea de croazieră | 140,96 kN | 127,62 kN | 133,22 kN |
| Aplicație | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |