| Chrysler LH | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător |
Chrysler Corporation (1998) DaimlerChrysler AG (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2010) |
| Ani de producție | 1998-2010 |
| Performanţă | |
| Putere maxima | 150 kW ( 200 CP ) la 5800 rpm |
| Cuplu maxim | 258 Nm , la 4850 rpm |
| Camera de ardere | |
| Configurare | 60° V6 |
| Volum | 2,7 l. / 2 736 cm 3 |
| Diametrul cilindrului | 86 mm (3,4″) mm |
| cursa pistonului | 78,5 mm (3,1 inchi) mm |
| Material bloc | Aluminiu |
| Material chiulasa | Aluminiu |
| Rata compresiei |
9,7 9,9 (pentru LX ) |
| Alimente | |
| Sistem de alimentare | injector |
| Combustibil recomandat |
benzina E85 |
| Sistem de lubrifiere | bazin umed |
| Răcire | lichid |
| Cronologie | |
| Succesor | Motor Chrysler Pentastar |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Motoarele LH sunt o serie de motoare în V pe benzină în 4 timpi și 6 cilindri dezvoltate de Krasler Corporation pentru platforma lor auto LH . Motoarele au fost create pe baza motorului SOHC V6 cu un volum de 3,5 litri, avea o cambra de 60 de grade. și au fost create inițial pentru mașinile cu tracțiune față (mai târziu au fost adaptate pentru tracțiunea spate). Produs din 1998 până în 2010.
Versiunea de bază a motorului, indexată EER , este în producție din 1998 la uzina Kenosha . Motorul avea 4 supape pe cilindru, doi arbori cu came deasupra capului pe chiulasa. Diametrul cilindrului motorului este de 86 mm, cursa pistonului este de 78,5 mm. Chiulasa, ca și blocul în sine, era din aluminiu, căptușele cilindrilor erau din fontă. Performanța motorului a variat în funcție de aplicație, dar 200 CP era tipică. Cu. (150 kW) la 5800 rpm. si cuplu de 258 Nm la 4850 rpm. În ceea ce privește emisiile nocive, motorul a respectat standardul TLEV și a funcționat cu benzină AI-87. Raportul de compresie al motoarelor convenționale este de 9,7, dar pentru vehiculele LX au fost produse motoare cu un raport de compresie de 9,9 . Zona roșie începe la 6464 rpm. (pentru LX - 6600 rpm). Supapele sunt antrenate prin tachete cu role cu compensatoare hidraulice . Sistem de injectie multipunct.
Aceste motoare diferă în multe privințe de cele 3,5 L. progenitor. Motoarele din versiunea Magnum , de exemplu, aveau un sistem de admisie variabil , creând un efect asemănător cu turboalimentarea. Cureaua de distribuție a schimbat lanțul, iar la motoarele din versiunea LX a fost instalat suplimentar un modul electronic de control al accelerației (era necesar pentru sistemul ESC ) și un sistem de admisie reproiectat (cuplu crescut în intervalul 2100-3400 rpm cu 8-). 10%). [unu]
În 2004, motorul a fost adaptat pentru vehiculele Chrysler LX . Puterea maximă a motorului a fost redusă la 189 CP. Cu. (139 kW) la 6400 rpm. (cuplu maxim 258 Nm la 4000 rpm), care, totuși, a crescut puterea și cuplul în intervalele joase și medii ale vitezelor arborelui cotit, modurile cele mai frecvente în conducerea de zi cu zi. După cum sa menționat mai sus, creșterea puterii în aceste moduri a fost de până la 10%. [1] Puterea motorului a fost redusă din nou în 2009 și din nou pentru LX (la 178 CP (131 kW) pe Chrysler 300 și Charger ), rămânând neschimbată pe Chrysler Sebring . [2]
Mașini cu motor Chrysler LH: