| „Comerțul din Marsilia” | |
|---|---|
| fr. Commerce de Marsilia | |
|
Model „Commerce de Marseille”, expoziție a Muzeului Maritim din Marsilia |
|
| Serviciu | |
| Franţa | |
| Numit după | Marsilia |
| Clasa și tipul navei | vas de război |
| Construcția a început | septembrie 1786 |
| Lansat în apă | 7 septembrie 1788 |
| Retras din Marina | 29 august 1793 capturat de britanici la Toulon [1] |
| Serviciu | |
| Marea Britanie | |
| Numit după | Marsilia |
| Retras din Marina | Demontat în 1802 [1] |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5095 tone ( aprox. ) |
| lungime Gondek | 65,18 m |
| Lățimea mijlocului navei | 16,24 m |
| Proiect | 8,12 m |
| Zona velei | 3250 mp |
| Echipajul | 1079 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 118 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Commerce de Marseille este o navă franceză de linie cu 118 tunuri, navă lider din clasa Océan . A fost construită cu bani strânși prin abonament de la negustorii din Marsilia ( fr. don des vaisseaux ).
Commerce de Marseille la momentul construcției era mai mare și mai armat decât orice navă similară de orice putere maritimă. Tipic pentru navele franceze de linie, avea o linie de plutire foarte lungă pentru clasa ei , care asigura o propulsie bună și un bord liber relativ înalt, datorită căruia avea o navigabilitate bună . În același timp, înălțimea totală a părții laterale a fost limitată, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea și a redus deriva de vânt . Un pescaj mare a crescut rezistența laterală, ceea ce a redus și mai mult deriva și i-a permis să navigheze mai abrupt în vânt decât, de exemplu, spaniolul Santisima Trinidad . Acesta din urmă a lovit imaginația contemporanilor cu patru punți și 144 de tunuri , pentru care zvonurile navale l-au numit „cel mai mare cuirasat”, dar, de fapt, Commerce de Marseille și francezii ca el l-au depășit vizibil atât ca deplasare, cât și ca greutate. salvă, deși aveau doar trei punți și 120-130 de tunuri. [2]
În general , Commerce de Marseille a fost un reprezentant al unei noi clase de „giganți” printre navele cu trei punți și a fost o nouă realizare a inginerilor francezi. [2] Cu toate acestea, au existat trăsături tipice franceze care nu i-au permis să obțină aceeași faimă ca aceeași Santisima sau Victory .
În primul rând, de dragul economisirii în greutate a carenei , avea o latură relativ subțire și grosimi mai mici ale setului . O astfel de carenă a permis instalarea de artilerie mai grea, în special pe puntea gon (de 36 de lire franceze erau de fapt mai aproape de cele britanice de 40 de lire) și să reziste la luptele de artilerie, dar s-a slăbit rapid în timpul serviciului lung pe mare. În plus, a fost supusă unei inflexiuni care creștea cu cât mai repede cu cât nava petrecea mai mult timp în afara portului. În plus, există o limită fizică până la care rezistența totală a unei carene de lemn poate fi adusă sub o anumită sarcină. Commerce de Marseille și frații s-au apropiat de el, iar marja de siguranță epuizată a fost compensată prin reducerea factorului de siguranță. [2]
Pe lângă constructive, au existat caracteristici pur istorice. Printre acestea, principala este metoda de utilizare a flotei Franței , care a constat în ieșiri din baze și spargerea blocadei . Calculul a fost că flota de luptă franceză ar fi capabilă să creeze o superioritate temporară într-o zonă și să spargă inamicul (britanicii) în părți. În același timp, navele nu au petrecut mult timp pe mare, iar designul ușor s-a justificat. Dar din punct de vedere strategic, aceasta a însemnat o concesie față de inițiativă, iar din punct de vedere organizațional, slăbiciunea în pregătirea echipelor care pur și simplu nu au avut șansa de a câștiga suficientă experiență. Ca urmare, calculul nu a fost justificat, iar navele nu au avut ocazia să-și arate calitățile. Soarta Commerce de Marseille în acest sens este caracteristică întregii flote franceze. [3]
În 1793, în timpul asediului Toulonului , a căzut în mâinile britanicilor . Rămas cu escadronul britanic în timpul evacuării Toulonului. Înrolat în Marina Regală Britanică ca HMS Commerce de Marseille . Clasificată ca navă de linie de rang 1 cu 120 de tunuri . [patru]
La sosirea în Plymouth , el a fost examinat, iar desenele au fost făcute în mod tradițional. Datorită calităților menționate, designul a trezit un mare interes în Marea Britanie, dovadă cel puțin de o încercare ulterioară de a-și copia contururile . Dar a existat și dezamăgire. S-a dovedit că nava era prea slabă în carenă pentru cerințele stricte ale serviciului britanic pe mare și, oricât de mare ar fi fost tentația de a avea o altă navă de rangul 1, ea nu a completat flota de luptă.
De-a lungul timpului, a apărut și o inflexiune ( English hogging ): corpul lung a arătat, pe lângă rezistența scăzută, și o rigiditate insuficientă . Mai precis - curbura corpului de la tasarea neuniformă a extremităților. Plutibilitatea inferioară a capetelor din față și din spate în comparație cu partea lată din mijloc a dus la „scăderea” lor: în timp, puntea a căpătat o cocoașă vizibilă. Menținerea navei în formă a devenit nejustificată din punct de vedere economic. [2]
De ceva timp a fost folosit ca transport de aprovizionare. În drum spre Caraibe, a intrat într-o furtună puternică care a provocat pagube semnificative, după care cu greu s-a întors la Portsmouth . În Portsmouth, nava a fost reconstruită ca o navă bloc , calitate în care a rămas până la dezafectare. Demontat în 1802.