Crew Resource Management (CRM) - managementul capacității echipajului - o metodologie de pregătire a personalului în domenii de activitate în care eroarea umană poate duce la dezastru. CRM nu se concentrează pe cunoștințele tehnice, ci pe relația dintre membrii echipei sau ale echipajului din același cockpit, inclusiv conducerea și luarea deciziilor .
Inițial, această tehnică a fost folosită în aviație, iar ulterior a fost implementată și în alte servicii, inclusiv de foc și maritime (Bridge Resource Management sau Maritime Resource Management).
Tehnica de instruire a echipajelor pentru a interacționa între ele a apărut în urma unui seminar susținut în 1979 de NASA cu privire la îmbunătățirea siguranței zborului. Cercetările NASA au arătat că cele mai multe accidente de avion sunt cauzate de erori umane, inclusiv de probleme de relație. Un exemplu este cel mai mare accident aerian din istorie din 1977 pe insula Tenerife (coliziune pe pista a două B747 ), care s-a produs în parte din cauza faptului că primul și al doilea pilot au ignorat îndoielile inginerului de zbor cu privire la vacanța pista, bazându-se pe experiența lor [1] .
În 1981, United Airlines a devenit prima companie aeriană care a implementat CRM pentru formarea echipajelor sale de zbor. După 8 ani, a dat roade. Pe 19 iulie 1989, a avut loc prăbușirea DC-10 din Sioux City . Avionul de linie zbura cu zborul 232 când rotorul motorului central a fost distrus, fragmente din care au străpuns coada orizontală , deteriorand astfel toate cele trei sisteme hidraulice și privând astfel piloții de capacitatea de a controla aeronava folosind jugul. Atunci nu existau instrucțiuni pentru această situație, dar în cabină zbura în acel moment un pilot instructor, care și-a oferit ajutorul, lucru la care echipajul a fost de acord. Printr-o coincidență fericită, pilotul instructor a participat recent la cercetările privind studiul controlului aeronavelor folosind doar motoare. Împreună au reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze în Sioux City . Și deși avionul încă s-a prăbușit în timpul aterizării, în urma căreia 111 persoane au murit, alte 185 (inclusiv toți cei aflați în cabina de pilotaj), adică aproape 2/3, au rămas în viață. Ulterior, căpitanul Alfred Hines, care a pilotat acest zbor, chiar a declarat în acest sens:
… antrenamentul care a ajutat echipa … s-a numit Crew Capability Management… Până în 1980, am lucrat adesea pe credința că căpitanul aeronavei avea autoritate. Ceea ce a spus el este ceea ce se va întâmpla. Și din această cauză am pierdut mai multe avioane [com 1] . Dar uneori căpitanul nu este chiar atât de deștept pe cât credem. L-am asculta și facem ce spunea, dar nu înțelegeam despre ce vorbea. Acolo, în cockpit, toți cei care încercam să aterizeam un avion aveam 103 ani de experiență de zbor, dar niciunul dintre noi nu a avut nici măcar un minut de practică reală în astfel de condiții. Deci de ce ar trebui să știu mai multe despre aterizarea într-o astfel de situație decât ceilalți trei? Deci, dacă nu l-am folosi [CRM], dacă nu am lăsat toată lumea să contribuie, cu siguranță nu am fi făcut-o.
Text original (engleză)[ arataascunde] … pregătirea care a dat roade pentru echipaj a fost ceva… numit Managementul resurselor din cabina de pilotaj…. Până în 1980, am cam lucrat la conceptul că căpitanul era autoritatea aeronavei. Ce a spus, merge. Și am pierdut câteva avioane din cauza asta. Uneori căpitanul nu este atât de deștept pe cât credeam. Și l-am asculta și am face ceea ce a spus și nu am ști despre ce vorbește. Și am avut 103 ani de experiență de zbor acolo, în cabina de pilotaj, încercând să punem acel avion la sol, nici un minut din care am exersat de fapt, oricare dintre noi. Așadar, de ce aș ști mai multe despre punerea acelui avion la sol în acele condiții decât celelalte trei. Deci, dacă nu aș fi folosit [CRM], dacă nu i-am fi lăsat pe toți să-și pună contribuția, nu am fi reușit [2]Această abordare a acțiunilor echipajului a fost numită „ insubordonare deliberată ” [3] .