| EN57 | |
|---|---|
| Productie | |
| Ani de construcție | 1961–1993 |
| Țara de construcție | Polonia |
| Producător | Pafawag |
| Formații construite | 1412 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | pasager (suburban) |
| Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | 3 kV DC [d] |
| Numărul de vagoane din tren | 3 |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| putere de iesire |
580 sau 700 kW 1 MW (mod.) |
| Viteza de proiectare |
110 km/h 120 km/h (mod.) |
| Accelerare |
0,5 m/s² 0,8 sau 1,0 m/s² (mod.) |
| Exploatare | |
| Țara de operare | Polonia |
| Operator | PKP SA |
| In operatie | 2 februarie 1962 - |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
EN57 ( Polon Pafawag 5B / 6B) este un tren electric polonez DC, produs din 1962 până în 1993 de către Pafawag State Carriage Works din Wroclaw . În total, au fost produse peste 1400 de exemplare. În prezent, este angajat de Przewozy Regionalne , Szybka Kolej Miejska și Koleje Mazowieckie. Aproximativ 1000 de trenuri sunt încă în funcțiune în Polonia , în principal de către Przewozy Regionalne.
Proiectat pentru transportul regional, EN57 se bazează pe EW55 timpurie . EW55 au fost primele trenuri electrice construite în Polonia. Au fost produse la fabrica Pafawag din Wroclaw.
Produs din 1962 până în 1993. Au fost construite în total 1.412 trenuri electrice, dintre care multe sunt încă în funcțiune. Aceasta este cea mai lungă perioadă de producție pentru un tren electric din lume.
Primele trenuri aveau o cabină de clasa întâi. Începând cu numărul 602 (EN57-602), trenurile au fost produse doar cu vagoane de clasa a doua. Datorită perioadei lungi de producție, trenurile construite în diferiți ani au diferențe de design. Au fost produse trenuri cu numere de până la 1113 cu laterale ondulate și 3 parbrize în cabină. Trenurile #1114-1825 au părțile plate, 3 parbrize, în timp ce trenurile #1900-1953 sunt construite cu părțile plate și deja cu 2 parbrize în cabina șoferului, asemănând exterior cu un tren electric EW58 .
Trenurile cu numărul 201-206 au fost formate din mașinile supraviețuitoare din trenurile dezafectate anterior din cauza incendiilor și a altor incidente. Din 2006, Przewozy Regionalne a modernizat mai multe trenuri cu sprijin financiar din partea Uniunii Europene. Aspectul trenurilor electrice s-a schimbat, inclusiv vagoanele de cap și interiorul. Părțile electrice și mecanice sunt în mare parte neschimbate. Trenurile modernizate au primit o nouă numerotare, începând cu nr. 2001. EN-57 a servit drept bază pentru EMU-urile EN71 , ED72 , ED73 . Compania poloneză Szybka Kolej Miejska care operează EMU EN57 în Tricity a modernizat și interiorul mașinilor.
Trenul este format din trei vagoane. Patru motoare de tracțiune LK450, fiecare cu o putere de 145 kW, sunt amplasate în mașina din mijloc. Mașinile principale nu au motoare. Una dintre mașini este marcată cu litera „A”, cealaltă – „B” În mașina „A” există un compresor, în mașina „B” - bateria. Fiecare mașină din interior este formată din 3 părți și un coridor. În mașinile de cap, 2 părți sunt proiectate pentru a găzdui pasagerii, iar a treia parte este pentru bagaje. În mașina de mijloc, toate cele 3 părți sunt destinate pasagerilor. La început, a existat o toaletă în fiecare parte a trenului electric, dar din cauza incendiilor de la cablurile electrice din apropiere, mașinile cu motor nu au toalete. Trenul electric EN57 poate consta, de asemenea, din 2 sau 3 trenuri cuplate între ele. Se folosește un cuplaj Scharfenberg . Fiecare tren poate găzdui 212 pasageri.
Trei trenuri electrice au fost exportate în Iugoslavia în 1964.