Fokker S.14 Machtrainer

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 29 august 2018; verificările necesită 6 modificări .

Fokker S.14 Machtrainer
Machtrainer L-11
Tip de	educațional și de formare
Producător	Fokker
Primul zbor	19 mai 1951
Începerea funcționării	1955
Sfârșitul operațiunii	1967
Operatori	Forțele Aeriene Regale Olandeze
Ani de producție	1955 - 1956
Unități produse	21
Fișiere media la Wikimedia Commons

Fokker S.14 Machtrainer ( ing.  Fokker S-14 Machtrainer ) este un avion cu reacție de antrenament olandez cu două locuri, un avion cu aripi joase din metal dezvoltat și produs de producătorul de avioane Fokker pentru Forțele Aeriene Regale Olandeze . A fost primul avion cu reacție produs de Fokker și a fost unul dintre primele aparate de antrenament cu reacție din lume. Primul zbor al prototipului a avut loc pe 19 mai 1951 , iar în 1955 modelul a fost dat în producție de masă [1] .

Istoricul creației

În anii 1950, datorită utilizării tot mai mari a avioanelor de luptă , Fokker Aircraft Company a început să dezvolte un antrenor cu reacție. S.14 Machtrainer a fost o aeronavă cu aripă joasă din metal destinată zborurilor de antrenament. Pentru a face acest lucru, două scaune ejectabile Martin-Baker au fost plasate una lângă alta în fuzelaj , iar fuselajul spațios putea găzdui un al treilea scaun, dar această oportunitate nu a fost folosită. Aeronava a fost echipată cu un tren de rulare retractabil, un motor Rolls-Royce Derwent, care a fost instalat în centrul fuzelajului, cu prize de aer în nasul aeronavei. Trei frâne pneumatice erau amplasate în spatele fuzelajului. Datorită designului aripii și dimensiunii aeronavei, aceasta ar putea ateriza cu viteze mai mici decât majoritatea aeronavelor cu reacție la acea vreme.

Primul prototip alimentat de un motor Derwent V, cu înregistrarea PH-NDY , și-a făcut zborul inaugural pe 19 mai 1951. Și, în ciuda avariei, a făcut al doilea zbor în aceeași zi. În anul următor, prototipul a fost prezentat la Salonul Aerien Internațional Le Bourget [2] [3] .

Royal Netherlands Air Force a plasat o comandă pentru 20 de S.14 propulsate de motorul Rolls-Royce Derwent 8, mai puternic, Royce Nene. [4] Prototipul a fost remotorizat cu un motor Rolls-Royce Nene III, care a crescut viteza maximă la 831 km/h [5] , iar primul zbor al modelului modificat a avut loc pe 25 octombrie 1953 [5] . De asemenea, producătorul american de avioane Fairchild , care ulterior a produs Fokker Friendship sub licență , plănuia să primească o comandă de la US Air Force . Dar din cauza tulburărilor politice din Brazilia, comanda a fost anulată. Și compania Fairchild și-a schimbat planurile. În ciuda faptului că mai multe țări au testat aeronava, nu s-au mai primit comenzi [6] .

Istoricul operațiunilor

Royal Netherlands Air Force a plasat o comandă pentru 20 de avioane, dar doar 19 au fost date în serviciu. Un avion din serie s-a prăbușit pe 20 octombrie 1955 , în timpul unei demonstrații în Statele Unite la Hagerstone ( Maryland ), pilotul de testare Gerben Zonderman a murit în accident. Al doilea accident care a implicat aeronave din această serie a avut loc abia în 1964 [1] [7] .

Din întreaga serie, două aeronave au fost pierdute în urma accidentelor aeriene, restul au fost dezafectate în anii următori. Trei exemplare supraviețuiesc până astăzi, prototipul (K-1, PH-XIV) se află acum în Muzeul Aviației Aviodrome . Un L-11 de producție se află acum în Muzeul Aerien al Forțelor Aeriene Regale din Țările de Jos din Susterberg , în timp ce un L-17 este în reparație [1] [8] .

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: Uijthoven 2003, p. 56.

Specificații

• Echipaj : 2 persoane
• Lungime : 13,30 m
• Anvergura aripilor : 12,0 m
• Inaltime : 4,70 m
• Suprafata aripii: 31,80 m²
• Greutate goală : 3.765 kg
• Greutate proprie: 5 350 kg
• Motor: 1 × motor Rolls Royce Derwent 8 turborreactor cu aer
• Impingerea : 1 × 15,35 kN

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima: 730 km/h
• Viteza de croaziera : 589 km/h
• Viteza de blocare: 142 km/h
• Autonomie practică: 950 km
• Tavan practic : 11.500 m
• Viteza de urcare : 16,3 m/s

Note

1. ↑ 1 2 3 4 http://www.letletlet-warplanes.com/2008/06/15/fokker-s-14-machtrainer/ Arhivat 10 decembrie 2010 la Wayback Machine LetLetLet Fokker S.14
2. ↑ Uijthoven 2003, pp. 53-54.
3. ↑ Donald 1997, p. 439.
4. ↑ Uijthoven 2003, p. 56.
5. ↑ 1 2 Zborul Smith 15 ianuarie 1954, p. 68.
6. ↑ Uijthoven 2003, pp. 56-57.
7. ↑ Uijthoven 2003, pp. 54–56.
8. ↑ Uijthoven 2003, p. 57.

Literatură

• Uijthoven, René L. Twenty-One Worldbeaters: Fokker's S.14 Machtrainer  //  Air Enthusiast. - Stamford, Marea Britanie: Key Publishing, ianuarie/februarie 2003. - Nr. 103 . — P. 52–57 . — ISSN 0143-5450 .
• Donald, David. Enciclopedia aeronavelor mondiale . Leicester, Marea Britanie: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
• „Anerul de antrenament al Olandei”. Arhivat la 2 noiembrie 2012 la Wayback Machine Flight , 24 noiembrie 1949, pp. 687–688.
• Hooftman, Hugo. „Van Brik tot Starfighter, Partea 2.” de schietstoel , Olanda: La Rivière & Voorhoev, 1962.
• Marchand, Arno. „De Plank”. De Vliegende Hollander, ianuarie 2007, pp. 10–11.
• Schoenmaker, Wim. „De Fokker S-14 Machtrainer”. Maandblad Luchtvaart nr. 6, iunie 1988, p. 182–187.
• Sipkes, Lt. col. C. şi colab. „Ervaringen van de Koninklijke Luchtmacht met de Fokker-vliegtuigen S-11 și S-14”. Raport Koninklijke Luchtmacht, 20 noiembrie 1958.
• Smith, Maurice A. „Fokker S.14 în aer”. Arhivat la 2 noiembrie 2012 la Wayback Machine Flight , 15 ianuarie 1954, pp. 68–72.

Link -uri

• S14 la dutch-aviation.nl Arhivat 28 ianuarie 2010 la Wayback Machine
• despre S14 în rusă  (link inaccesibil)

aeronave Fokker
Nume de marcă înainte de 1918	M.1 M.2 M.3 M.4 M.5 M.6 M.7 M.8 M.9 M.10 M.14 M.15 M.16 M.17 M.18 M.19 M.21 M.22 V.1 V.2 V.3 V.4 V.5 V.6 V.7 V.8 V.9 V.10 V.11 V.12 V.13 V.14 V.16 V.17 V.18 V.20 V.21 V.22 V.23 V.24 V.25 V.26 V.27 V.28 V.29 V.30 V.31 V.33 V.34 V.35 V.36 V.37 V.38 V.39 V.40 V.41 V.43 V.45
Desemnări în Forțele Aeriene Austro-Ungare	BI B.II B.III
Denumiri în Forțele Aeriene Germane	AI A.II A.III CI DI D.II D.III D.IV DV D.VI D.VII D.VIII Dr. I EI E.II E.III E.IV EV FI KI
Nume de marcă după 1918	în funcție de tipul de desemnări ale forțelor aeriene germane : BI B.II B.III B.IV BV C.II C.III C.IV CV C.VI C.VII C.VIII C.IX CX C.XI C.XIV C.XV D.IX DX D.XI D.XII D.XIII D.XIV D.XVI D.XVII D.XXI D.XXIII DC.I F.II F.III F.IV FV F.VI F.VII F.VIII F.IX FX F.XI F.XII F.XIV F.XVIII F.XX F.XXII F.XXIV F.25 F26 F27 F28 F.29 FG.I FG.II FG.III FG.IV GI G.II SI S.II S.III S.IV ŞASE S-11 S-12 S-13 S-14 T.II T.III T.IV televizor T.VI T.VIII T.IX dupa numarul de locuri: F.XXXVI cincizeci 60 70 100 130
Aeronavă Atlantic (Fokker America/Atlantic-Fokker)	F.7 F.10 F.11 F.14 AF.15 F.18 F.32 universal Super universal
Desemnări în Forțele Aeriene ale Statelor Unite	cercetași: AO-1 CO-4 XO-27 transport: T-2 C-2 C-5 C-7 C-14 C-15 C-16 C-20 C-31 RA bombardiere: XLB-2 XB-8 FT-1 FT-2 aeronave de atac: XA-7 luptatori: PW-5 PW-6 PW-7 sanitar: A-2 educational: TW-4